Respuesta rápida — 8 pasos
Limpie e inspeccione el eje
Deslice el rodamiento hasta su posición
Fije la carcasa provisionalmente con los pernos
Ajuste a mano la posición final de montaje
Apriete los pernos de la carcasa al par especificado
Confirme que el eje tenga desplazamiento axial
Apriete los tornillos prisioneros del collarín según especificación
Bloquee la unidad de expansión, si aplica
La mayoría de los fallos de rodamientos con chumacera no se deben a un rodamiento defectuoso.
Se originan por omitir un paso durante la instalación.
Lo hemos observado tanto en unidades con tornillos prisioneros en líneas de transporte como en soportes partidos SAF para equipos de laminación pesada: el rodamiento estaba en buen estado, pero la instalación no lo estaba.
Esta guía abarca todo el proceso de instalación, desde la preparación del eje hasta la verificación final del par de apriete, con los valores reales que necesita para realizar el trabajo correctamente (pares de apriete, objetivos de juego y intervalos de relubricación).
¿Qué es un rodamiento con chumacera?
Un rodamiento con chumacera es una unidad montada preensamblada que incluye carcasa, rodamiento, sellos y grasa.
Se fija sobre una superficie plana y el eje trabaja en paralelo a dicha superficie.
Ésa es la idea fundamental.
Los soportes suelen fabricarse en fundición gris, fundición nodular o acero.
En su interior encontrará rodamientos de bolas, rodillos cilíndricos, o rodillos esféricos en función de los requisitos de carga.
Las unidades se suministran engrasadas y selladas de fábrica, por lo que su instalación es más rápida que la de los rodamientos sueltos.
¿Desea una visión más detallada de los tipos de soporte, la configuración interna del rodamiento y cómo seleccionar la unidad adecuada? Consulte nuestra guía completa: ¿Qué son los rodamientos de chumacera? →
Antes de comenzar, conviene tener en cuenta un aspecto importante: en la mayoría de las instalaciones se emplean dos unidades, un apoyo fijo en un extremo y un apoyo flotante en el otro.
La unidad flotante permite la dilatación axial del eje a medida que aumenta la temperatura, de modo que ambos rodamientos no se precarguen entre sí.
Abordaremos este punto en el Paso 8.
Dispositivos de fijación: vista general
La forma en que el rodamiento se fija al eje influye tanto en la capacidad de retención como en el procedimiento de montaje.
Los pasos de esta guía aplican a los dos tipos más habituales: tornillos prisioneros y manguitos excéntricos.
La siguiente sección sobre SAF aborda el bloqueo mediante manguito de fijación.
Tipo de fijación | Cómo funciona | Aplicación típica |
Tornillos prisioneros | Dos tornillos prisioneros muerden directamente la superficie del eje. | Cargas ligeras a medias, velocidades bajas |
Collar excéntrico | El collar gira en el sentido del eje para generar sujeción. | Cargas medias, desmontaje más sencillo |
Manguito de fijación + tuerca de fijación | Manguito cónico tensado mediante una tuerca de fijación | Cargas elevadas, control preciso del juego |
Collar de fijación concéntrico | Fuerza de apriete uniforme alrededor del eje | Alta vibración, cargas alternantes |
¿No está seguro de si un soporte partido o una unidad de brida es la opción adecuada para su aplicación?
Soporte partido frente a unidades de brida: comparación completa →
Herramientas y EPP
Llave dinamométrica
Juego de llaves Allen (hexagonales)
Mazo de goma o de cabeza blanda
Bloque de madera dura o tubo de acero blando
Galga de espesores (unidades SAF)
Llave de gancho (unidades SAF)
Lija fina o almohadilla Scotch-Brite
Aceite ligero para máquinas
Paños limpios que no desprendan pelusa
Arandelas pesadas o de seguridad elástica
EPP: botas con punta de acero, gafas de seguridad y guantes limpios.
Los guantes son más importantes de lo que suele creerse: la grasa contaminada con partículas metálicas o polvo de taller durante la instalación es una de las principales causas de falla prematura de los rodamientos.
⚠️ Bloquee y etiquete primero
Desconecte y bloquee la fuente de alimentación antes de tocar cualquier componente. Un arranque inesperado de la máquina durante la instalación puede causar lesiones graves. Sin excepciones.
Instalación en 8 pasos (unidades con tornillos prisioneros y collarín de fijación)
Estos pasos cubren la configuración más habitual: fijación mediante tornillos prisioneros o collarín, con una unidad fija y una unidad de expansión.
Si trabaja con un manguito de adaptación (tipo SAF), vaya directamente a la sección SAF más abajo.
1. Verifique y limpie el eje
Antes de abrir el embalaje del rodamiento, inspeccione y prepare el eje.
Compruebe que no presente óxido, rebabas, mellas ni ninguna condición de fuera de redondez.
Un eje fuera de especificación ocasionará problemas, por más cuidadosa que sea la instalación del rodamiento.
Elimine el óxido superficial con papel abrasivo fino o con una almohadilla Scotch-Brite.
Limpie con un paño que no deje pelusa y, a continuación, aplique una capa delgada de aceite ligero para máquinas.
Marque la posición de montaje deseada con un marcador de grasa; una vez que el rodamiento empieza a deslizarse, es fácil perder la referencia.
✅ Verifique primero el diámetro
Verifique que el diámetro del eje corresponda a la especificación del diámetro interior del rodamiento antes de abrir el embalaje. Montarlo sobre un eje de diámetro insuficiente es uno de los errores de instalación más comunes, y no se detecta hasta que el rodamiento comienza a patinar bajo carga.
¿No está seguro de qué tamaño solicitar? Tabla de dimensiones de chumaceras: cómo determinar el tamaño correcto →
2. Deslice el rodamiento sobre el eje
Abra el embalaje del rodamiento solo cuando esté listo para proceder.
Deslice el rodamiento sobre el eje hasta la posición marcada.
En la mayoría de los casos, puede montarse a mano.
Si el ajuste es firme, coloque un bloque de madera dura o un tubo de acero blando únicamente contra el aro interior y golpee suavemente con un mazo.
Ese es el único punto en el que debe aplicarse fuerza.
⚠️ Nunca golpee la carcasa ni los sellos
Cualquier impacto sobre la carcasa exterior se transmite directamente a través de los elementos rodantes. Incluso unos pocos golpes fuertes pueden provocar brinelado, es decir, pequeñas indentaciones en las pistas que se manifiestan desde el primer día como ruido y vibración.
3. Fije ligeramente la carcasa a la superficie de montaje
Inicie todos los pernos de la carcasa a mano, sin aplicar todavía el par de apriete. Utilice pernos de clase 8.8 o superior.
Los pernos de menor grado se deforman bajo carga y, con el tiempo, pierden fuerza de apriete.
Coloque arandelas planas de gran espesor o arandelas de seguridad elásticas bajo cada cabeza de perno.
La arandela debe puentear la ranura de montaje de la carcasa, no quedar alojada dentro de ella. Si permanece dentro de la ranura, su efecto es prácticamente nulo.
Al puentear la ranura, el perno se mantiene firme bajo vibración.
4. Establezca la posición final de montaje
Con los pernos aún apretados a mano, alinee ambas unidades de soporte manualmente o con un mazo de goma.
Mantenga la desalineación por debajo de 5°—más allá de ese valor, la tensión en la pista de rodadura aumenta rápidamente.
Esta es la última oportunidad para realizar ajustes antes de bloquear definitivamente el conjunto.
5. Aplique el par de apriete final a los pernos de la carcasa
Apriete hasta el par especificado por el fabricante; no lo determine a ojo o por tacto.
Un apriete excesivo deforma el alojamiento; un apriete insuficiente permite que la unidad se desplace en servicio.
Apriete en cruz, realizando al menos dos pasadas desde el apriete manual hasta el par final.
6. Confirme que el eje se desplaza axialmente
Antes de tocar los tornillos de fijación, intente deslizar el eje axialmente a través de los alojamientos de ambos rodamientos.
Debe desplazarse libremente.
Lo importante es lo siguiente: este es el paso que la mayoría de los instaladores omite cuando tiene prisa.
Si el eje no desliza, los dos rodamientos ya están precargados entre sí.
Hacer funcionar la máquina en esas condiciones genera calor rápidamente y reduce de forma drástica la vida útil del rodamiento.
Afloje los pernos de la carcasa, realinee y repita el Paso 4.
7. Apriete ambos tornillos prisioneros del collarín
Ahora fije el rodamiento al eje.
Comience con uno de los tornillos prisioneros aplicando aproximadamente la mitad del par final.
Apriete el segundo al mismo par parcial.
Gire el eje un cuarto de vuelta y, a continuación, alterna entre ambos tornillos hasta alcanzar el par especificado.
Esa secuencia alternada asienta el collarín de manera uniforme.
Apretar completamente un tornillo antes de actuar sobre el otro inclina el collarín sobre el eje, y no se apreciará hasta que el rodamiento empiece a fallar.
✅ Verifique nuevamente después del primer arranque
Las instalaciones nuevas se asientan. Vuelva después de las primeras horas de funcionamiento y reapriete los tornillos prisioneros. Lleva 5 minutos y evita la mayoría de las fallas prematuras.
8. Instale la unidad de expansión
Bloquee primero el rodamiento fijo, siempre.
A continuación, desplace axialmente el rodamiento de expansión hasta que quede centrado en el alojamiento, con una holgura igual en ambos lados.
Fíjelo en esa posición.
Si se fija la unidad de expansión fuera del centro, solo podrá compensar el crecimiento del eje en una dirección.
Cuando el eje se calienta e intenta dilatarse hacia el lado opuesto, somete a carga ambos rodamientos.
La corrección es sencilla: bastan 30 segundos para centrarla antes del apriete.
Instalación de rodamientos SAF de soporte partido
Los rodamientos de soporte partido tipo SAF están diseñados para servicio pesado: minería, cemento, pasta y papel.
La carcasa se divide en dos mitades, y el rodamiento se monta sobre un manguito adaptador cónico en lugar de fijarse directamente al eje.
La instalación es más compleja, pero la ventaja es considerable: el rodamiento puede sustituirse sin desmontar el eje ni retirar los componentes de transmisión adyacentes.
Herramientas adicionales para la instalación SAF
Además del material incluido en la lista estándar, necesitará: un juego de galgas, una llave de gancho, un botador pequeño con martillo y una carraca con vasos.
Preparación
Limpie el eje y marque la posición de montaje deseada.
Fije la base de la carcasa perpendicularmente a una placa de apoyo plana; una base desnivelada provoca una desalineación que ninguna instalación cuidadosa podrá corregir.
Mida la holgura radial interna (RIC) antes del montaje
Abra el embalaje del rodamiento y utilice un juego de galgas para medir la RIC sin montar.
Coloque el rodamiento en posición horizontal e inserte la galga más gruesa que aún pueda retirarse sin resistencia entre los rodillos y la pista de rodadura exterior.
Anote este valor. Lo utilizará para confirmar que durante el montaje se ha alcanzado la reducción de holgura correcta.
Como referencia: un rodamiento 22216 suele presentar una holgura sin montar de ~0.072 mm. La reducción objetivo durante el montaje es de 0.045–0.060 mm, lo que deja una holgura final de 0.012–0.027 mm
Monte los componentes sobre el eje en el orden indicado
Deslice las siguientes piezas sobre el eje en este orden exacto:
Anillo de sellado
Casquillo adaptador — con el extremo roscado orientado hacia afuera
Rodamiento
Arandela de seguridad — con las lengüetas hacia afuera
Tuerca de fijación — con la cara biselada hacia el rodamiento, solo apretada a mano
Ajuste la holgura mediante el método del «punto de referencia cero»
Eleve ligeramente el eje con un gato para eliminar la carga del aro interior.
Mida el RIC montado con una galga de espesores.
Con la llave de gancho, apriete la tuerca de fijación en incrementos de 1/8 de vuelta y verifique la holgura después de cada giro.
Detenga el ajuste cuando la reducción de holgura alcance el rango objetivo indicado en la hoja de especificaciones del fabricante.
⚠️ Para tamaños de eje de 3-15/16″ y mayores
Debe verificar el punto de referencia cero. Golpee el diámetro exterior de la tuerca de fijación con un martillo y, a continuación, intente girarla con ambas manos. Si no gira, ha alcanzado el punto de referencia cero y puede continuar. Si aún gira, siga apretando.
Bloquee el casquillo adaptador
Doble una lengüeta de la arandela de seguridad dentro de una ranura de la tuerca de fijación utilizando un botador y un martillo.
Si ninguna lengüeta coincide, apriete ligeramente la tuerca hasta que una de ellas se alinee.
Nunca afloje la tuerca para buscar la alineación; eso libera la holgura que acaba de ajustar.
Lubrique y asiente en la carcasa
Llene manualmente el rodamiento con grasa de complejo de litio NLGI #2 hasta que la grasa salga por el lado opuesto.
Llene la cavidad de la base de la carcasa hasta el nivel inferior del eje.
Descienda el conjunto con cuidado dentro de la carcasa.
Si los aros exteriores ofrecen resistencia, gírelos y deslítelos con suavidad; no los fuerce.
¿Está eligiendo entre retenes de labios y sellos de laberinto para su unidad SAF?
Sellos para chumaceras: retenes de labios frente a sellos de laberinto
Instale la tapa de la carcasa
Las bases y tapas de carcasa forman conjuntos apareados; nunca las intercambie entre unidades.
Lubrique con grasa las ranuras de los sellos en la tapa.
Limpie las superficies de contacto.
Alinee los pasadores de centrado y coloque la tapa en su posición.
Apriete los pernos de la tapa al par indicado en la tabla del fabricante (grado 5 ISAF pernos van de 24 ft-lbs para pernos 3/8-16 en tamaños de eje pequeños, hasta 512–640 ft-lbs para pernos 1-8 en 4-15/16″ a 7″ ejes).
Verificaciones finales
Gire el eje manualmente. Debe rotar con suavidad, sin trabarse.
Cualquier resistencia indica interferencia con el sello; afloje la carcasa y verifique.
A continuación, aplique el par de apriete a los pernos de montaje de la base de la carcasa conforme a la especificación del grado del elemento de fijación.
Tablas de referencia de par de apriete y holgura
Rotación de la tuerca de fijación desde el punto de referencia cero
Aplicable a unidades de soporte Imperial IP e ISAF. Fuente: manual de especificaciones técnicas de la serie ISAF de unidades de soporte.
Diámetro del eje (pulgadas) | Rotación de la tuerca de fijación |
1-1/8 a 1-7/16 | de 3/4 a 7/8 de vuelta |
1-1/2 (Imperial IP e ISAF) | de 3/4 a 7/8 de vuelta |
1-5/8 a 2 | de 7/8 a 1 vuelta |
2-3/16 a 3 | de 1 a 1-1/4 vueltas |
3-3/16 a 4 | de 1-1/4 a 1-1/2 vueltas |
4-7/16 a 4-1/2 | De 1-1/8 a 1-3/8 vueltas |
De 4-15/16 a 5-1/2 | De 1-3/8 a 1-5/8 vueltas |
De 5-15/16 a 6 | de 1 a 1-1/4 vueltas |
De 6-7/16 a 7 | De 1-1/8 a 1-3/8 vueltas |
Intervalos de relubricación (NLGI #2, 12 h/día, 150°F)
Basado en las pautas estándar de relubricación para grasa de complejo de litio NLGI #2.
Reduzca estos intervalos a la mitad por cada 25°F por encima de 150°F, o en entornos contaminados o húmedos.
Diámetro del eje (pulg.) | 250 RPM | 500 RPM | 1,000 RPM | 2,000 RPM |
De 1-1/8 a 2 | 4 meses | 3 meses | 2 meses | 0,25 meses |
De 2-3/16 a 2-1/4 | 3,5 meses | 2.5 meses | 1 mes | 0,25 meses |
2-3/8 a 3 | 3 meses | 2 meses | 1 mes | 0,25 meses |
3-3/16 a 3-1/2 | 2.5 meses | 1.5 meses | 0.5 mes | 0,25 meses |
3-11/16 a 4-1/2 | 2 meses | 1.5 meses | 0.5 mes | 0,25 meses |
De 4-15/16 a 5-1/2 | 1.5 meses | 1 mes | 0,25 meses | — |
5-15/16 a 6 1 mes | 1 mes | 0.5 mes | 0,25 meses | 0,25 meses |
5 errores comunes en la instalación de chumaceras de pedestal
1. Golpear la carcasa o el aro exterior
Cualquier impacto sobre la carcasa se transmite a través de los elementos rodantes.
Unos cuantos golpes fuertes provocan brinelado, es decir, pequeñas huellas en las pistas de rodadura.
El rodamiento trabajará con aspereza desde el inicio y fallará mucho antes de alcanzar su vida nominal.
Utilice siempre un bloque o una camisa de montaje apoyada únicamente sobre el aro interior.
2. Omitir la verificación del desplazamiento axial (Paso 6)
Este es el paso que con mayor frecuencia se omite en una obra con alta carga de trabajo.
Si el eje no puede deslizarse libremente a través de ambos rodamientos antes de apretar los tornillos prisioneros, el rodamiento fijo y el de dilatación ya están trabajando en oposición.
Eso genera calor rápidamente. Dedique 60 segundos y realice la verificación.
3. Arandela ubicada dentro de la ranura del perno
La arandela debe apoyar sobre la ranura y cubrirla, no quedar alojada dentro de ella.
Una arandela situada dentro de la ranura ofrece una resistencia mínima al aflojamiento por vibración.
Si la arandela cubre la ranura, el perno permanecerá apretado durante mucho más tiempo.
4. Apretado completo de un tornillo prisionero antes del otro
Si aprieta primero un tornillo por completo, el collarín se inclinará sobre el eje.
Ajuste ambos tornillos de forma alternada, en incrementos parciales, girando el eje entre cada pasada.
Solo requiere 2 minutos adicionales y evita numerosos fallos prematuros.
5. Bloqueo de la unidad de expansión fuera de centro
El rodamiento de expansión debe quedar centrado en el alojamiento antes de proceder al bloqueo.
Si queda descentrado, solo podrá compensar la dilatación del eje en una dirección.
Cuando el eje se expande en sentido contrario, ambos rodamientos soportan la carga.
Céntrelo y, a continuación, bloquéelo.
Lubricación después de la instalación
La mayoría de los rodamientos con soporte pedestal se suministran prelubricados con NLGI #2 grasa de complejo de litio.
Para la relubricación, utilice una grasa de la misma familia de compatibilidad.
La mezcla de aceites base o espesantes incompatibles provoca una degradación acelerada de la grasa, en algunos casos en cuestión de días.
La frecuencia de relubricación depende de la velocidad, la temperatura y la carga.
A 1,000 RPM y 150°F, un 1-1/8″ a 2″ eje requiere grasa nueva aproximadamente cada 2 meses.
Si aumenta la velocidad a 2,000 RPM y eso se reduce a alrededor de cada 7–8 días.
Consulte la tabla anterior para su combinación específica.
En alojamientos partidos con puertos de engrase dedicados: inyecte por el puerto de entrada hasta que la grasa salga por el puerto de descarga.
En unidades de alojamiento macizo con engrasador tipo zerk: añada grasa lentamente y deténgase cuando observe que rebosa por los sellos.
✅ Regla empírica de temperatura
Cada incremento de 25°F por encima de 150°F reduce aproximadamente a la mitad los intervalos de relubricación. Si su aplicación opera a alta temperatura, establezca una programación más estricta o considere un lubricador automático.
¿Su operación trabaja en un entorno húmedo, polvoriento o de alta temperatura? La selección del sello es tan importante como la selección de la grasa.
Sellos para chumaceras: guía de sellos de labio frente a laberinto
Preguntas frecuentes
¿Qué rodamiento se instala primero: el fijo o el de dilatación?
Bloquee siempre primero la unidad fija (sin dilatación).
Después, centre el rodamiento de dilatación en el alojamiento y bloquéelo en segundo lugar.
Hacerlo al revés vuelve prácticamente imposible centrar correctamente la unidad de expansión.
¿Con qué par deben apretarse los tornillos prisioneros?
Utilice siempre la especificación de par de apriete del fabricante.
Si no se dispone de una llave dinamométrica, apriete hasta percibir una torsión clara y permanente en la llave Allen; no basta con notar resistencia, debe apreciarse una deformación real.
Tras la puesta en marcha inicial, verifique nuevamente y reapriete al par especificado.
Las instalaciones nuevas asientan, y los tornillos pueden perder fuerza de sujeción durante las primeras horas de servicio.
¿Puedo reutilizar una carcasa de chumacera?
En las carcasas partidas, la base y la tapa se mecanizan como un conjunto apareado. Manténgalas juntas; nunca intercambie tapas entre unidades.
La carcasa puede reutilizarse si está limpia y el alojamiento no presenta rayaduras ni daños.
En el caso de carcasas macizas, inspeccione cuidadosamente el alojamiento antes de reutilizarlas.
¿Qué grasa debo utilizar?
La mayoría de los rodamientos se suministran prelubricados con grasa de complejo de litio NLGI N.º 2.
Para la relubricación, utilice un complejo de litio NLGI N.º 2 compatible.
Consulte la ficha técnica del rodamiento para aplicaciones de alta temperatura, aptas para contacto alimentario o con alta exposición al agua; en esos casos se requieren formulaciones especiales.
En caso de duda, póngase en contacto con el equipo de ingeniería de aplicaciones del fabricante del rodamiento.
¿Qué provoca la falla prematura de los rodamientos de chumacera?
Según nuestra experiencia, las principales causas son: contaminación durante el montaje (eje o grasa sucios), desalineación entre la unidad fija y la de expansión, par incorrecto en los tornillos prisioneros, daños por impacto en la carcasa o en el aro exterior durante el montaje, y omisión de los intervalos de relubricación.
La mayoría de las fallas prematuras se originan en el proceso de instalación, no en un rodamiento defectuoso.
Conclusiones finales
En realidad, los pasos que suelen causar errores no son los más complejos.
Se trata del Paso 6 (verificación del movimiento axial), de la posición de la arandela en el Paso 3 y del centrado de la unidad de expansión en el Paso 8.
Cada uno requiere menos de un minuto.
Cada uno evita numerosos problemas más adelante.
Si se ejecutan correctamente y se establece un programa de relubricación, el trabajo queda concluido.
Para conocer los estándares de tolerancia del eje que afectan al ajuste y al rendimiento del rodamiento, consulte nuestra guía: Instalación de rodamientos montados: normas H7.
Nota técnica:
Los valores de par de apriete y las holguras indicados en esta guía proceden de manuales técnicos de fabricantes de rodamientos de referencia en la industria. Consulte siempre el manual de instrucciones específico de su modelo de rodamiento y de su aplicación. Lily Bearing no asume ninguna responsabilidad por instalaciones realizadas sin consultar las especificaciones del fabricante correspondiente.
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