Orolamento linearA pista de rolagem passa por milhões de ciclos ao longo de sua vida útil, e a graxa é o único elemento que separa o contato de rolamento limpo do desgaste metal com metal. Dados de análise de falhas da SKF atribuem 60–80% das falhas prematuras de rolamentos a problemas de lubrificação — e não ao rolamento incorreto, à graxa inadequada ou à ausência de lubrificação.
Este guia aborda a seleção de graxa para buchas de eixo redondo (tipo série LM), rolamentos lineares com mancal tipo pedestal e bucha lisa autolubrificante. Se a aplicação utilizar uma guia linear com trilho perfilado — um sistema de carro e trilho como THK ou HIWIN — as especificações de graxa, os volumes de preenchimento e os intervalos de relubrificação são diferentes; consulte o nossoGuia de Lubrificação de Guias Linearesem vez disso.
| Este guia diz | Categoria oficial do produto |
|---|---|
| Bucha do tipo esferas | Rolamentos lineares de esferas |
| Bucha lisa autolubrificante | Rolamentos lineares de luva |
| Mancal tipo pedestal | Rolamentos lineares de esferas montados |
Seleção de Graxa por Carga e Velocidade
A maioria dos problemas de graxa em rolamentos lineares de eixo redondo e em mancais tipo pedestal decorre de incompatibilidade entre o lubrificante e as condições de operação, e não da ausência total de lubrificação. Verifique sempre a recomendação na ficha técnica do fabricante da bucha, pois o tipo de vedação e a classe de pré-carga alteram a especificação.
Condição de Operação | Lubrificante Recomendado | Motivo |
|---|---|---|
Aplicação padrão (a maioria das buchas da série LM, mancais tipo pedestal) | Graxa à base de lítio, grau NLGI 2 | Padrão na maior parte dos catálogos de buchas; equilibra resistência do filme lubrificante e bombeabilidade pela graxeira Zerk |
Carga elevada ou de choque (mancais tipo pedestal sob vibração) | Graxa NLGI 2 com aditivos EP (extrema pressão) | Os aditivos EP evitam a ruptura do filme lubrificante sob picos de tensão de contato |
Abaixo de 10°C | Graxa para baixa temperatura, especificada para -40°C | O graxa padrão NLGI 2 perde fluidez de forma acentuada abaixo de 10°C, aumentando o arrasto no eixo |
Como engraxar uma bucha de eixo redondo ou um mancal pillow block
O procedimento é mais simples do que a lubrificação de um carro de guia perfilada, pois não há canal da guia a revestir — apenas o furo da bucha e a superfície do eixo que o atravessa.
Limpe o eixo.Remova a graxa antiga, o pó e quaisquer partículas metálicas antes de injetar graxa nova — nunca aplique graxa sobre contaminantes.
Localize o bico de graxa.A maioria das buchas de eixo redondo e dos mancais pillow block possui um graxeiro no corpo da carcaça; em conjuntos longos de pillow block, há um por unidade.
Aplique lentamente com uma engraxadeira manual.Não é necessário definir um volume fixo em cm³ — fabricantes como a THK especificam a reposição "conforme necessário, de acordo com as condições de serviço", em vez de uma tabela por diâmetro do furo. Interrompa assim que a graxa nova aparecer nas bordas da vedação.
Gire o eixo manualmente.Desloque a bucha por todo o curso algumas vezes para que a graxa se distribua por todo o furo, e não apenas no ponto de injeção.
Remova o excesso expelido.A graxa que extravasar pelas vedações deve ser removida imediatamente — se permanecer no local, acumula poeira e detritos.
Revestimentos autolubrificantes: quando não é necessário usar graxa
Buchas tipo esferasnão são a única opção. Um mancal liso autolubrificante substitui as esferas por um revestimento impregnado com lubrificante sólido — os compósitos à base de PTFE são os mais comuns — e não requer graxa externa. (Estes são listados comoMancais lineares de luvaem nosso catálogo.)
Durante um período de amaciamento de aproximadamente 50–100 cursos, o revestimento transfere uma película microscópica para o eixo. Depois disso, o mancal opera a seco durante toda a sua vida útil.
A contrapartida é uma capacidade de carga inferior à de uma bucha com elementos esféricos equivalente, do mesmo diâmetro interno, e o eixo ainda precisa permanecer livre de contaminação abrasiva — o revestimento protege contra atrito, não contra partículas abrasivas.
Mancais com reservatório interno: uma solução intermediária
Algunsmancais lineares do tipo pillow blockcontam com um reservatório de lubrificante integrado, que dosa pequenas quantidades de graxa continuamente sobre o eixo, em vez de depender de relubrificação manual periódica. O rolamento ainda consome lubrificante, porém o intervalo entre reposições se estende muito além da referência de ~100 km da lubrificação manual — a extensão exata depende da tecnologia do reservatório.
Kits de reservatório em feltro impregnado com óleo ou de “algodão oleoso”, um projeto bastante comum, são especificados para cerca de 4.000 km em alguns modelos; unidades de lubrificação em polímero poroso de outros fabricantes apresentam uma faixa mais ampla — algumas partem de uma base mais conservadora de ~1.000 km, enquanto outras, como a unidade K1 da NSK, são classificadas para até 10.000 km, ou aproximadamente cinco anos, em condições favoráveis.
Confirme sempre o valor exato na ficha técnica do modelo específico, pois a capacidade do reservatório, a classe da graxa e o projeto influenciam diretamente esse resultado.
Intervalos de relubrificação por tipo de rolamento
Tipo de rolamento | Intervalo típico | Ação de manutenção |
|---|---|---|
Bucha para eixo redondo, graxa manual | ~100 km (normal) / 30–50 km (ambientes severos) | Relubrificar pela graxeira Zerk conforme o cronograma |
Mancal pillow block, reservatório interno | ~1.000–10.000 km, dependendo do projeto do reservatório | Reabastecer o reservatório quando estiver esgotado |
Revestimento liso autolubrificante | Nenhuma após ~50–100 cursos de assentamento | Mantenha o eixo livre de partículas abrasivas |
Calcule o intervalo com base na distância real percorrida, e não no calendário — uma máquina com cursos curtos e rápidos pode acumular 8–9 km por dia e ultrapassar um programa “mensal” em menos de duas semanas. NossoGuia de diagnóstico de ruído e falhas em buchas linearesexplica o cálculo exato e também como identificar se uma bucha ruidosa precisa de relubrificação ou substituição.
Sinais de que é hora de relubrificar
Entre os intervalos programados, alguns sintomas indicam que a bucha está com pouca graxa antes da próxima verificação baseada na distância percorrida:
Chiado ou aumento do ruído de operação, especialmente na partida ou em condições de frio
Necessidade perceptivelmente maior de força para deslizar o eixo manualmente
Graxa expelida saindo escura, granulosa ou ressecada, em vez de limpa, cinza ou âmbar
Qualquer um desses sinais também pode indicar contaminação ou danos à pista de rolamento, e não apenas falta de graxa — o guia de diagnóstico de ruído acima detalha cada som e sintoma para ajudar a diferenciar relubrificação de substituição.
Erros específicos em buchas e mancais pedestais
Aplicar graxa apenas em uma extremidade de um eixo longo.Em um eixo longo apoiado por dois ou mais mancais pedestais, cada unidade tem seu próprio bico Zerk e exige sua própria aplicação — lubrificar apenas o mais próximo não alimenta os demais.
Misturar graxas incompatíveis.Diferentes tipos de espessante — lítio, poliureia, sulfonato de cálcio — não têm compatibilidade garantida. Faça a purga da graxa antiga antes de trocar de tipo, em vez de completar uma sobre a outra.
Adicionar graxa a uma bucha autolubrificante.Isso não danifica o revestimento, mas anula sua finalidade — o processo de transferência de filme só funciona corretamente em um eixo limpo, e a graxa adicionada apenas atrai poeira para um rolamento projetado para operar a seco.
Excesso de graxa.Depois do ponto em que a graxa nova começa a sair pelos vedantes, o excesso apenas eleva o torque de operação e atrai poeira em ambientes expostos.
Perguntas frequentes
Que graxa deve ser utilizada em um rolamento linear de eixo redondo?
A graxa à base de lítio com grau NLGI 2 atende à maioria dos mancais padrão. Em temperaturas abaixo de 10°C, recomenda-se migrar para uma graxa de baixa temperatura; sob cargas elevadas ou sujeitas a choques, deve-se optar por uma graxa com aditivos EP.
Os rolamentos lineares com mancal pedestal exigem uma graxa diferente da utilizada nos mancais do eixo?
Não — aplica-se a mesma lógica de seleção por carga e velocidade. A diferença é mecânica, não química: os mancais pedestal normalmente sustentam trechos mais longos de eixo em múltiplos pontos de fixação, de modo que cada unidade precisa ser relubrificada individualmente, e não se deve presumir que uma única aplicação alcance todo o eixo.
Um rolamento linear autolubrificante pode operar sem qualquer graxa?
Sim, por projeto. Após o período inicial de assentamento, de aproximadamente 50–100 cursos, o mancal liso transfere seu próprio filme lubrificante para o eixo e não necessita de graxa adicional pelo restante de sua vida útil.
É possível להשתמש WD-40 em uma bucha de rolamento linear?
Não. O WD-40 é um óleo penetrante leve, não um lubrificante para rolamentos — ele não possui resistência de filme suficiente para proteger uma pista sob carga e evapora rapidamente, deixando a bucha com lubrificação insuficiente pouco tempo após a aplicação.
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