Uncojinete linealLa pista de rodadura de un cojinete lineal soporta millones de ciclos de rodadura a lo largo de su vida útil, y la grasa es el único elemento que separa un contacto de rodadura limpio del desgaste metal con metal. Los datos de análisis de fallas de SKF atribuyen entre el 60–80% de las fallas prematuras de rodamientos a problemas de lubricación, no al cojinete incorrecto, a la grasa inadecuada o a la ausencia total de lubricación.
Esta guía abarca la selección de grasa para bujes de eje redondo (tipo serie LM), cojinetes lineales con soporte y casquillos lisos autolubricados. Si utiliza una guía lineal de riel perfilado, es decir, un sistema de carro y riel como THK o HIWIN, las especificaciones de grasa, las cantidades de llenado y los intervalos son diferentes; consulte nuestraGuía de lubricación de guías linealesen su lugar.
| Esta guía indica | Categoría oficial del producto |
|---|---|
| Buje de bolas | Linear Ball Bearings |
| Casquillo liso autolubricado | Linear Sleeve Bearings |
| Soporte pillow block | Mounted Linear Ball Bearings |
Selección de grasa según carga y velocidad
La mayoría de los problemas de grasa en cojinetes lineales de eje redondo y tipo pillow block se deben a una incompatibilidad entre el lubricante y las condiciones de operación, no a la omisión total de la lubricación. Verifique siempre la recomendación frente a la ficha técnica del fabricante del buje, ya que el tipo de sello y la clase de precarga modifican la especificación.
Condición de operación | Lubricante recomendado | Motivo |
|---|---|---|
Servicio estándar (la mayoría de los bujes de la serie LM, soportes pillow block) | Grasa de grado NLGI 2 a base de litio | Opción por defecto en la mayoría de los catálogos de bujes; equilibra la resistencia de la película lubricante y la bombeabilidad a través del engrasador Zerk |
Carga pesada o de choque (soportes pillow block sometidos a vibración) | Grasa NLGI 2 con aditivos EP (extrema presión) | Los aditivos EP evitan que la película lubricante se rompa bajo tensiones máximas de contacto |
Por debajo de 10°C | Grasa para bajas temperaturas, apta hasta -40°C | La grasa estándar NLGI 2 se endurece de forma marcada por debajo de 10°C, lo que incrementa la resistencia sobre el eje |
Cómo engrasar un buje para eje redondo o un soporte tipo chumacera
El procedimiento es más sencillo que el engrase de un carro sobre guía perfilada, ya que no existe una ranura de carril que recubrir: basta con el diámetro interior del buje y la superficie del eje que lo atraviesa.
Limpie el eje.Retire la grasa usada, el polvo y cualquier partícula metálica antes de inyectar grasa nueva; nunca engrase sobre contaminación.
Localice el engrasador Zerk.La mayoría de los bujes para eje redondo y soportes tipo chumacera incorporan un engrasador en el cuerpo de la carcasa; en conjuntos largos, cada unidad dispone de uno.
Inyecte lentamente con una pistola de engrase manual.No es necesario fijar un volumen en cm³ — fabricantes como THK especifican reponer grasa "según sea necesario de acuerdo con las condiciones de servicio" en lugar de seguir una tabla por diámetro interior. Detenga la aplicación en cuanto aparezca grasa nueva en los bordes del retén.
Haga girar el eje manualmente.Desplace el buje a lo largo de todo su recorrido varias veces para que la grasa se distribuya por toda la superficie interior y no solo en el punto de inyección.
Retire el exceso expulsado.La grasa que rebosa por los retenes debe eliminarse de inmediato; si se deja en su sitio, atraerá polvo y suciedad.
Casquillos lisos autolubricantes: cuando no se necesita grasa en absoluto
Bujes de tipo esféricono son la única opción. Un cojinete liso autolubricante sustituye las bolas por un revestimiento impregnado con lubricante sólido — los compuestos a base de PTFE son los más comunes — y no requiere grasa externa en absoluto. (En nuestro catálogo figuran comoCasquillos linealesen nuestro catálogo.)
Durante un período de rodaje de aproximadamente 50–100 carreras, el revestimiento transfiere una película microscópica al eje. A partir de ese momento, el cojinete funciona en seco durante toda su vida útil.
La contrapartida es una capacidad de carga inferior a la de un casquillo de bolas equivalente con el mismo diámetro de eje, y el eje debe seguir libre de contaminación abrasiva; el revestimiento protege frente a la fricción, no frente a partículas abrasivas.
Chumaceras con reserva interna de lubricante: una solución intermedia
Algunaschumaceras linealesincorporan un depósito de lubricante integrado que dosifica pequeñas cantidades de grasa sobre el eje de forma continua, en lugar de depender de relubricaciones manuales periódicas. El elemento sigue consumiendo lubricante, pero el intervalo entre recargas se extiende muy por encima de la referencia de ~100 km propia del engrase manual; la distancia exacta depende de la tecnología del reservorio.
Los kits de reservorio de fieltro impregnado en aceite o de "algodón aceitado", un diseño muy habitual, se especifican hasta aproximadamente 4,000 km en algunos modelos; las unidades de lubricación de polímero poroso de otros fabricantes presentan un rango más amplio: algunas parten de una referencia más conservadora de ~1,000 km, mientras que otras, como la unidad K1 de NSK, se especifican hasta 10,000 km, o alrededor de cinco años, en condiciones favorables.
Confirme siempre la cifra exacta en la ficha técnica del modelo específico, ya que la capacidad del reservorio, el grado de grasa y el diseño influyen en el resultado.
Intervalos de relubricación por tipo de rodamiento
Tipo de rodamiento | Intervalo típico | Acción de mantenimiento |
|---|---|---|
Casquillo para eje redondo, engrase manual | ~100 km (normal) / 30–50 km (entornos severos) | Relubricar mediante engrasador Zerk según el programa establecido |
Chumacera, reservorio interno | ~1,000–10,000 km, según el diseño del reservorio | Rellenar el reservorio cuando se agote |
Revestimiento liso autolubricante | Ninguna después de ~50–100 carreras de rodaje | Mantenga el eje libre de partículas abrasivas |
Calcule el intervalo a partir de la distancia real recorrida, no del calendario: una máquina con carreras cortas y rápidas puede acumular 8–9 km al día y superar un programa “mensual” en menos de dos semanas. NuestroGuía de diagnóstico de ruido y fallas en guías linealesexplica el cálculo exacto y también cómo determinar si un buje ruidoso requiere relubricación o sustitución.
Señales de que es momento de relubricar
Entre intervalos programados, ciertos síntomas indican que un buje está quedándose sin grasa antes de la siguiente inspección basada en la distancia recorrida:
Un chirrido o un aumento del ruido en servicio, especialmente al arranque o en condiciones de frío
Una fuerza claramente mayor para deslizar el eje manualmente
Grasa expulsada de color oscuro, con partículas abrasivas o seca, en lugar de limpia, gris o ámbar
Cualquiera de estos indicios también puede señalar contaminación o daño en la pista de rodadura, y no solo una simple falta de grasa; la guía de diagnóstico de ruido anterior desglosa cada sonido y cada síntoma para distinguir entre relubricación y sustitución.
Errores específicos en bujes y soportes tipo pillow block
Aplicar grasa solo en un extremo de un eje largo.En un eje largo apoyado sobre dos o más soportes tipo pillow block, cada unidad tiene su propio engrasador Zerk y requiere su propia inyección; engrasar el más cercano no alimenta a los demás.
Mezclar grasas incompatibles.Distintos tipos de espesante — litio, poliurea, sulfonato de calcio — no son necesariamente compatibles. Antes de cambiar de tipo, purgue la grasa antigua en lugar de añadir una sobre otra.
Añadir grasa a un buje autolubricante.No dañará el revestimiento, pero anula su principio de funcionamiento: el proceso de transferencia de película solo actúa correctamente sobre un eje desnudo, y la grasa añadida solo atrae polvo hacia un cojinete diseñado para trabajar en seco.
Engrase excesivo.Una vez que la grasa nueva empieza a purgarse por los sellos, el exceso solo aumenta el par de funcionamiento y atrae polvo en entornos expuestos.
Preguntas frecuentes
¿Qué grasa debe utilizarse en un cojinete lineal de eje redondo?
La grasa de litio NLGI Grado 2 cubre la mayoría de los casquillos de servicio estándar. Debe emplearse una grasa de baja temperatura por debajo de 10°C, o una grasa con aditivos EP cuando existan cargas elevadas o de choque.
¿Los cojinetes lineales de chumacera requieren una grasa distinta de la de los casquillos para eje?
No. Se aplica la misma lógica de selección en función de carga y velocidad. La diferencia es mecánica, no química: las chumaceras suelen soportar tramos de eje más largos entre varios puntos de montaje, por lo que cada unidad requiere su propio relubricado, en lugar de asumir que una sola inyección alimenta todo el eje.
¿Puede un cojinete lineal autolubricado funcionar sin grasa?
Sí, por diseño. Tras el período inicial de asentamiento, de aproximadamente 50–100 carreras, un cojinete liso con forro transfiere su propia película lubricante al eje y no requiere grasa adicional durante el resto de su vida útil.
¿Se puede utilizar WD-40 en un casquillo de cojinete lineal?
No. WD-40 es un aceite penetrante ligero, no un lubricante para rodamientos; carece de la resistencia de película necesaria para proteger una pista de rodadura sometida a carga y se evapora con rapidez, dejando el casquillo con una lubricación insuficiente poco después de su aplicación.
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