Las tablas de dimensiones de rodamientos no son complicadas una vez que se comprende su lógica. Los números siguen un patrón fijo y, cuando se interpreta correctamente un número de rodamiento, el resto del sistema resulta claro por sí mismo.
Si necesita una tabla de referencia completa para consultar dimensiones por serie, el Bearing Size Chart reúne en un solo lugar más de una docena de series.
Esta guía recorre el proceso desde cero, con un decodificador del código del diámetro interior, notas sobre lo que significan los números en la práctica y una lista de verificación de diagnóstico para interpretar un rodamiento que ya ha fallado.
Qué significa leer una tabla de dimensiones de rodamientos
Leer una tabla de dimensiones de rodamientos consiste en comparar tres dimensiones medidas —diámetro interior, diámetro exterior y ancho— con la fila correcta de una tabla dimensional estandarizada, y después verificar las capacidades de carga y los límites de velocidad según los requisitos de la aplicación.
Ese es todo el proceso. Todo lo demás en esta guía sirve para agilizar cada paso y reducir el margen de error.
Nota sobre normas
Las tablas de dimensiones de rodamientos estandarizan las medidas físicas entre marcas conforme aISO 492(rodamientos radiales) yISO 355(rodamientos de rodillos cónicos). Un número de rodamiento, un diámetro interior medido y el diámetro del alojamiento aportan todo lo necesario para seleccionar o verificar un rodamiento sin abrir un catálogo completo.
Las 3 dimensiones que necesita primero
Antes de consultar cualquier tabla, necesita tres mediciones.
Diámetro interior (d)
El diámetro interior es el orificio interno que se monta sobre el eje. Siempre es el punto de partida.
DI (diámetro interior) — también se escribe así
Debe coincidir con el diámetro del eje dentro de la clase de tolerancia correcta; no de forma aproximada, sino exacta
Una diferencia de 0.02 mm entre un ajuste de eje k5 y uno m5 determina si el aro interior gira solidario con el eje o sobre él
Diámetro exterior (D)
El DE es la superficie exterior que asienta en el alojamiento.
Debe coincidir con el alojamiento con la clase de ajuste correcta
Si queda demasiado flojo: el aro exterior gira en el alojamiento, desgasta el asiento y genera calor
Si queda demasiado ajustado: el aro exterior se deforma, modifica la holgura interna y acelera la fatiga
Ancho (B o T)
El ancho es el espesor axial del rodamiento ensamblado. En los rodamientos axiales se utiliza T en lugar de B.
Determina el espacio axial que ocupa en el conjunto
Los rodamientos sellados (2RS) suelen presentar un ancho de 0.5–1 mm mayor que los rodamientos abiertos del mismo número de parte; verifique siempre por separado la especificación de la versión sellada
El ancho por sí solo no determina la capacidad de carga; esta depende de la serie dimensional
Cómo interpretar un número de parte de un rodamiento
Los números de referencia de los rodamientos codifican cuatro datos en una secuencia fija. Una vez conocida esa secuencia, es posible identificar el diámetro interior, la serie, el sellado y la holgura solo a partir del número de parte, sin necesidad de consultar una tabla.
Formato (serie 6×00):
[Tipo][Serie][Código de diámetro interior][Sufijo]
Este formato se aplica a los rodamientos rígidos de bolas de la serie 6×00. Los rodamientos de las series NU, 22 y 32 siguen convenciones de prefijo distintas; consulte el catálogo correspondiente de cada serie.
Ejemplo práctico: 6207-2RS/C3
Segmento | Valor | Significado |
|---|---|---|
Tipo | 6 | Rodamiento rígido de bolas |
Serie dimensional | 2 | Serie ISO 02 — familia 6200 |
Código de diámetro interior | 07 | 07 × 5 = diámetro interior de 35 mm |
Sufijo de sellado | 2RS | Sello de doble labio de caucho, en ambos lados |
Sufijo de juego interno | C3 | Juego interno mayor que el estándar CN |
Decodificador de código de diámetro interior
La regla ×5 se aplica a partir del código 04. Los códigos 00–03 son excepciones fijas que conviene memorizar; no siguen este patrón.
Código de diámetro interior | Diámetro interior (mm) | Nota |
|---|---|---|
00 | 10 | Excepción |
01 | 12 | Excepción |
02 | 15 | Excepción |
03 | 17 | Excepción |
04 | 20 | 04 × 5 |
05 | 25 | 05 × 5 |
06 | 30 | 06 × 5 |
07 | 35 | 07 × 5 |
08 | 40 | 08 × 5 |
09 | 45 | 09 × 5 |
10 | 50 | 10 × 5 |
11 | 55 | 11 × 5 |
12 | 60 | 12 × 5 |
Códigos de tipo de rodamiento
Código | Tipo | Aplicación típica |
|---|---|---|
6 | Motores, bombas y equipos domésticos | |
7 | Husillos, cargas combinadas | |
N/NU/NJ | Cargas radiales elevadas | |
22/23 | Ejes propensos a la desalineación | |
32/33 | Cubos de rueda, conjuntos de eje | |
51/52 | Cargas exclusivamente axiales |
Referencia de sufijos
Sufijo | Significado | Impacto práctico |
|---|---|---|
2RS / 2RSH | Doble sello de contacto de caucho | Excluye partículas y humedad; límite de velocidad ligeramente inferior |
ZZ / 2Z | Doble blindaje metálico | Retiene la grasa; no excluye partículas finas |
C3 | Holgura superior a la CN estándar | Uso con ajustes de interferencia o temperatura de funcionamiento elevada |
C4 | Holgura superior a C3 | Alta temperatura o ajustes de alojamiento muy ajustados |
M | Jaula mecanizada de latón | Mayor capacidad de velocidad que el acero estampado |
P6 / P5 | Clase de precisión ABEC 6 / ABEC 5 | Aplicaciones en husillos e instrumentos |
Malentendido común: C3
C3 no es una calidad superior. Se trata de un rodamiento con mayor juego interno de forma deliberada, diseñado para aplicaciones en las que el aro interior se dilata sobre el eje por efecto del calor o del ajuste a presión. En una aplicación estándar a temperatura ambiente y con una tolerancia normal del eje, C3 aporta más holgura de la que realmente requiere el montaje. Ese juego adicional incrementa el ruido y reduce la vida a fatiga.
Paso a paso: cómo leer una tabla de dimensiones de rodamientos
Localice o recupere la referencia
Revise el aro exterior del rodamiento existente. La designación está estampada o grabada con láser en la cara del aro. Anótela completa, incluidos los sufijos; un rodamiento marcado 6205 y otro marcado 6205-2RS/C3 son productos diferentes.
Si la referencia está desgastada o corroída, mida el diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho con calibradores digitales y localice el rodamiento por dimensiones en las tablas de referencia siguientes. También puede utilizar nuestra herramienta de equivalencias de rodamientos para comparar equivalencias entre marcas. Si necesita un reemplazo 6205 o similar, nuestro catálogo de rodamientos incluye las especificaciones completas y la disponibilidad.
Localice la sección de serie correcta
Las tablas se organizan por serie: todos los rodamientos de la serie 6200 aparecen juntos y todos los de la serie 6300, también. Localice la sección correcta antes de revisar las filas. Pasar directamente al escaneo sin conocer la serie supone una pérdida de tiempo y aumenta el riesgo de consultar la fila equivocada.
Si solo dispone de dimensiones y no de la referencia, empiece por el diámetro interior para acotar la serie y, después, verifique el diámetro exterior para confirmarla.
Lea y verifique las tres dimensiones principales
Columna | Qué comprobar |
|---|---|
d (mm) | ¿Coincide con su eje? |
D (mm) | ¿Coincide con el alojamiento de la carcasa? |
B o T (mm) | ¿Se adapta al espacio axial disponible, incluidos los retenes y los anillos de retención? |
Las tres medidas deben coincidir. Cualquier discrepancia impedirá el montaje correcto del rodamiento o provocará una falla prematura por una presión de ajuste inadecuada.
Verifique las capacidades de carga para la nueva selección
En una sustitución directa equivalente, omita este paso: el número de parte original ya indica el nivel de carga que requiere esta aplicación.
Para una nueva selección o un cambio de serie:
C (kN) — Capacidad de carga dinámica. Un valor C más alto implica una vida útil calculada mayor bajo la misma carga rotativa. La relación es cúbica: al duplicar la carga aplicada, la vida L10 se reduce a una octava parte.
C₀ (kN) — Capacidad de carga estática. Utilícela para cargas estacionarias o movimientos oscilantes lentos. Nunca aplique una carga superior a C₀.
Para consultar el método completo de cálculo, incluida la fórmula L10 según ISO 281, utilice nuestra Calculadora de vida útil de rodamientos.
Compruebe el límite de velocidad
Cada fila de la tabla incluye una velocidad máxima en RPM con lubricación por grasa. Verifique que la velocidad de su aplicación sea inferior a ese valor.
Los rodamientos sellados (2RS) tienen un límite de velocidad inferior al del rodamiento abierto equivalente. Consulte la fila específica de la versión sellada en la tabla para conocer el valor exacto, en lugar de asumir que coincide con la especificación del rodamiento abierto.
Conclusión clave
Leer correctamente una tabla de dimensiones de rodamientos implica verificar los cinco datos esenciales: diámetro interior (ajuste al eje), diámetro exterior o OD (ajuste al alojamiento), ancho (espacio axial), capacidad de carga C o C₀ (carga de la aplicación) y velocidad máxima en RPM (velocidad de la aplicación). La mayoría de los errores de sustitución comienzan cuando falta uno de ellos.
Dónde encontrar las tablas completas de dimensiones
Una vez que sabe interpretar una tabla, necesita los valores exactos. La Tabla de dimensiones de rodamientos reúne las tablas completas y actualizadas de dimensiones para series de rodamientos de bolas, de rodillos y axiales: diámetro interior, diámetro exterior, ancho, capacidades de carga y límites de velocidad, todo en un solo lugar y sincronizado con el catálogo de SKF.
Para rodamientos de rodillos esféricos de las series 222/223, rodamientos de rodillos cónicos de la serie 30200 o rodamientos de agujas de las series HK/NK/NA, consulte la de rodillos esféricos, de rodillos cónicos, o de agujas tabla de dimensiones correspondiente. Utilícela junto con el decodificador y los pasos anteriores.
Cuatro errores de lectura que cuestan dinero real
Tres errores se repiten con frecuencia cuando los clientes nos contactan después de una sustitución fallida:
Error 1: Tomar el código de diámetro interior por el tamaño del diámetro interior
El código de diámetro interior 05 no equivale a 5 mm. Equivale a 25 mm (05 × 5). Este error aparece con más frecuencia de la que cabría esperar en los formularios de pedido, por lo general cuando se copia la columna del código de diámetro interior en lugar de la columna de la cota del diámetro interior al transcribir desde la tabla.
Error 2: Pedir un rodamiento en pulgadas para sustituir uno métrico
Ambos pueden parecer cercanos en diámetro interior. Pero "cercano" no es suficiente. Un rodamiento R10 tiene un diámetro interior de 5/8″ (15.875 mm): ni 15 mm ni 16 mm. En un alojamiento mecanizado para un rodamiento métrico de 15 mm, esa diferencia hace que no ajuste o que gire con holgura. Confirme siempre el sistema de medidas que utiliza el equipo antes de realizar el pedido.
Error 3: Suponer que los rodamientos sellados tienen el mismo ancho que los abiertos
En la mayoría de las especificaciones de fabricante, un 6205-2RS sellado es aproximadamente 0.5 mm más ancho que un 6205 abierto. En una tapa de extremo de motor con poco margen, ese medio milímetro bloquea el eje. Hemos visto que esto provoque agarrotamiento del eje en aplicaciones que funcionaron sin problemas durante años, hasta que alguien sustituyó el rodamiento por una versión sellada. Compruebe siempre la fila dimensional específica de la versión sellada.
Error 4: Interpretar mal la columna del límite de velocidad
Muchas tablas muestran un único valor de RPM. Ese número corresponde al rodamiento abierto. Una versión sellada del mismo rodamiento tiene su propio límite de velocidad, inferior, indicado en una fila aparte. Hemos visto motores sobrecalentarse en pocos días después de sustituir un rodamiento por uno sellado, y lo primero que verificamos fue si el límite de velocidad del sellado se había comparado con la velocidad real del eje. No se había hecho. Si su aplicación trabaja cerca de la RPM indicada, consulte la fila específica del rodamiento sellado y compruebe el valor directamente.
Qué le indica la tabla sobre un rodamiento averiado
La tabla de dimensiones no es solo una herramienta de selección. También es un punto de partida para el diagnóstico cuando se ha producido una falla.
Creep del anillo interior (fretting del eje):Compruebe el diámetro interior (d). Si el eje presenta desgaste por debajo de la cota, el anillo interior pierde su ajuste por interferencia y gira sobre el eje en lugar de hacerlo con él.
Giro del anillo exterior (fretting del alojamiento):Compruebe el diámetro exterior (D). Un alojamiento sobredimensionado permite que el anillo exterior gire, algo visible como corrosión por fretting en la superficie del diámetro exterior y desgaste en el alojamiento.
Bloqueo axial o juego axial excesivo:Compruebe el ancho (B o T). Un ancho incorrecto provoca o bien precarga, que genera calor y reduce la vida útil, o bien juego axial excesivo, que se traduce en ruido y menor precisión de posicionamiento.
Fatiga prematura:Compruebe C frente a la carga real. La vida útil L10 se escala con el cubo de la relación entre carga y capacidad nominal. Un rodamiento que trabaja al doble de su carga nominal tiene una vida útil esperada ocho veces menor. NuestraCalculadora de vida útil de rodamientosrealiza este cálculo directamente.
Referencia rápida de dimensionamiento
Datos conocidos | Consultar |
|---|---|
Diámetro del eje | Diámetro interior (d) |
Diámetro del alojamiento | Diámetro exterior (D) |
Espacio axial disponible | Ancho (B o T) |
Dirección de la carga | Tipo de rodamiento |
RPM de operación | Columna de RPM máximas |
Magnitud de la carga | C (dinámica) o C₀ (estática) |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre C y C₀?
C es la capacidad de carga dinámica, es decir, la carga constante bajo la cual el rodamiento alcanza una vida L10 de un millón de revoluciones, según lo definido en ISO 281. C₀ es la capacidad de carga estática, es decir, la carga máxima que el rodamiento puede soportar sin deformación permanente cuando está detenido. Utilice C cuando el eje esté girando; utilice C₀ cuando el rodamiento soporte una carga en reposo o a muy baja velocidad.
¿Por qué un rodamiento axial presenta un C₀ mucho mayor que C?
Los rodamientos axiales de bolas están concebidos principalmente para resistir la deformación permanente bajo elevadas cargas axiales, no para soportar millones de ciclos de rotación. Su geometría les confiere una gran rigidez frente a la carga axial estática, pero una menor eficiencia bajo cargas dinámicas de rotación. El valor elevado de C₀ respecto de C es una característica de diseño deliberada, no un error en la tabla.
¿Puedo buscar por dimensiones en lugar de por número de referencia?
Sí. Mida el diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho, y luego revise las columnas d, D y B en la tabla de la serie correspondiente. Si las tres coinciden con una sola fila, ese es su rodamiento. La herramienta Bearing Cross Reference también compara números de referencia entre marcas, si dispone de una referencia de la competencia para cotejar.
¿Dónde puedo descargar un catálogo completo de rodamientos?
Las secciones del catálogo que abarcan más de 25,000 tipos de rodamientos están disponibles en nuestra página de descarga del catálogo.
Conclusión
Una vez que haya interpretado correctamente una tabla de dimensiones de rodamientos, no volverá a necesitar instrucciones. El sistema no cambia: las mismas columnas, las mismas reglas de codificación del diámetro interior y las mismas convenciones de capacidad de carga se mantienen en todas las marcas y series.
Para los cálculos de carga, el Bearing Life Calculator toma los valores directamente. Para la correspondencia de números de referencia entre marcas, utilice la herramienta Bearing Cross Reference. Ambas se enlazan a continuación.
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