Las tablas de dimensiones de rodamientos no son complicadas una vez que se comprende su lógica. Los números siguen un patrón fijo y, cuando se identifica correctamente la designación de un rodamiento, el resto del sistema se entiende por sí solo.
Si necesita una tabla de referencia completa para consultar dimensiones por serie, la tabla de dimensiones de rodamientos reúne en un solo lugar más de una docena de series.
Esta guía explica el proceso desde cero, con un decodificador del código de agujero, notas sobre lo que significan los números en la práctica y una lista de verificación de diagnóstico para interpretar un rodamiento que ya ha fallado.
Qué significa interpretar una tabla de dimensiones de rodamientos
Interpretar una tabla de dimensiones de rodamientos consiste en asociar tres dimensiones medidas — diámetro interior, diámetro exterior y ancho — con la fila correcta de una tabla dimensional estandarizada, y después verificar las capacidades de carga y los límites de velocidad frente a los requisitos de la aplicación.
Ese es todo el proceso. Todo lo demás en esta guía sirve para agilizar cada etapa y reducir el riesgo de error.
Nota sobre normas
Las tablas de dimensiones de rodamientos estandarizan las dimensiones físicas entre marcas conforme aISO 492(rodamientos radiales) yISO 355(rodamientos de rodillos cónicos). Un número de rodamiento, un diámetro interior medido y un diámetro de alojamiento proporcionan todo lo necesario para seleccionar o verificar un rodamiento sin abrir un catálogo completo.
Las 3 dimensiones que necesita primero
Antes de consultar cualquier tabla, necesita tres mediciones.
Diámetro interior (d)
El agujero interior es el orificio que se monta sobre el eje. Siempre es el punto de partida.
DI(diámetro interior) — también se escribe así
Debe coincidir con el diámetro del eje dentro de la clase de tolerancia correcta — no de forma aproximada, sino exacta
Una diferencia de 0.02 mm entre un ajuste de eje k5 y uno m5 determina si el aro interior gira solidario con el eje o sobre él
Diámetro exterior (D)
El DE es la superficie exterior que se asienta en el alojamiento.
Debe coincidir con el diámetro del alojamiento dentro de la clase de ajuste correcta
Si queda demasiado holgado: el aro exterior gira en el alojamiento, desgasta el asiento y genera calor
Si queda demasiado ajustado: el aro exterior se deforma, modifica la holgura interna y acelera la fatiga
Ancho (B o T)
El ancho es el espesor axial del rodamiento montado. En los rodamientos axiales se utiliza T en lugar de B.
Determina el espacio axial ocupado en el conjunto
Los rodamientos sellados (2RS) suelen presentar un ancho entre 0.5 y 1 mm superior al de los rodamientos abiertos con el mismo número de parte; verifique siempre por separado la especificación de la versión sellada.
El ancho por sí solo no determina la capacidad de carga; esta depende de la serie dimensional.
Cómo descifrar un número de parte de rodamiento
Los números de rodamiento codifican cuatro datos en una secuencia fija. Una vez conocida esa secuencia, es posible identificar el diámetro interior, la serie, el sellado y la holgura a partir del propio número de parte, sin necesidad de consultar una tabla.
Formato (serie 6×00):
[Tipo][Serie][Código de diámetro interior][Sufijo]
Este formato se aplica a los rodamientos rígidos de bolas de la serie 6×00. Los rodamientos de las series NU, 22 y 32 siguen convenciones de prefijo distintas; consulte el catálogo correspondiente de cada serie.
Ejemplo práctico: 6207-2RS/C3
Segmento | Valor | Significado |
|---|---|---|
Tipo | 6 | Rodamiento rígido de bolas |
Serie dimensional | 2 | Serie ISO 02 — familia 6200 |
Código de diámetro interior | 07 | 07 × 5 = diámetro interior de 35 mm |
Sufijo de sellado | 2RS | Sello de doble labio de goma, en ambos lados |
Sufijo de juego interno | C3 | Juego interno mayor que el estándar CN |
Decodificador de código de diámetro interior
La regla ×5 se aplica a partir del código 04. Los códigos 00–03 son excepciones fijas que conviene memorizar: no siguen el patrón.
Código de diámetro interior | Diámetro interior (mm) | Nota |
|---|---|---|
00 | 10 | Excepción |
01 | 12 | Excepción |
02 | 15 | Excepción |
03 | 17 | Excepción |
04 | 20 | 04 × 5 |
05 | 25 | 05 × 5 |
06 | 30 | 06 × 5 |
07 | 35 | 07 × 5 |
08 | 40 | 08 × 5 |
09 | 45 | 09 × 5 |
10 | 50 | 10 × 5 |
11 | 55 | 11 × 5 |
12 | 60 | 12 × 5 |
Códigos de tipo de rodamiento
Código | Tipo | Aplicación típica |
|---|---|---|
6 | Motores, bombas y electrodomésticos | |
7 | Husillos, cargas combinadas | |
N/NU/NJ | Cargas radiales elevadas | |
22/23 | Ejes propensos a la desalineación | |
32/33 | Cubos de rueda, conjuntos de ejes | |
51/52 | Cargas exclusivamente axiales |
Referencia de sufijos
Sufijo | Significado | Impacto práctico |
|---|---|---|
2RS / 2RSH | Doble sello de contacto de goma | Excluye partículas y humedad; límite de velocidad ligeramente inferior |
ZZ / 2Z | Doble protector metálico | Retiene la grasa; no excluye partículas finas |
C3 | Holgura superior a la CN estándar | Uso con ajustes a interferencia o temperatura de funcionamiento elevada |
C4 | Holgura superior a C3 | Alta temperatura o ajustes muy estrechos en el alojamiento |
M | Jaula mecanizada de latón | Mayor capacidad de velocidad que el acero estampado |
P6 / P5 | Clase de precisión ABEC 6 / ABEC 5 | Aplicaciones para husillos e instrumentación |
Concepto erróneo habitual: C3
C3 no es una clase superior. Se trata de un rodamiento con una holgura interna intencionadamente mayor, diseñado para aplicaciones en las que el anillo interior se dilata sobre el eje por efecto del calor o del ajuste por interferencia. En una aplicación estándar a temperatura ambiente y con una tolerancia normal del eje, C3 aporta más holgura de la que realmente requiere el montaje. Esa holgura adicional incrementa el ruido y reduce la vida a fatiga.
Paso a paso: cómo leer una tabla de dimensiones de rodamientos
Localice o recupere la referencia del rodamiento
Revise el anillo exterior del rodamiento existente. La designación está estampada o grabada por láser en la cara del anillo. Anótela completa, incluidos todos los sufijos: un rodamiento marcado 6205 y otro marcado 6205-2RS/C3 son productos distintos.
Si la referencia está desgastada o corroída, mida el diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho con un calibre digital y localice el rodamiento por dimensiones en las tablas de referencia que figuran a continuación. También puede utilizar nuestraherramienta de equivalencias de rodamientospara buscar equivalencias entre marcas. Si necesita un reemplazo 6205 o similar, nuestrocatálogo de rodamientosofrece las especificaciones completas y la disponibilidad.
Ubique la sección correspondiente de la serie
Las tablas se organizan por serie: todos los rodamientos de la serie 6200 juntos, todos los de la serie 6300 juntos. Localice primero la sección correcta antes de revisar las filas. Pasar directamente a la consulta sin conocer la serie hace perder tiempo y aumenta el riesgo de ubicarse en la fila equivocada.
Si solo dispone de dimensiones y no de la referencia, comience por el diámetro interior para acotar la serie y después verifique el diámetro exterior para confirmar.
Lea y verifique las tres dimensiones fundamentales
Columna | Qué verificar |
|---|---|
d (mm) | ¿Coincide con su eje? |
D (mm) | ¿Coincide con el alojamiento de la carcasa? |
B o T (mm) | ¿Se ajusta al espacio axial disponible, incluidos los sellos y los anillos de retención? |
Las tres medidas deben coincidir. Una sola discrepancia implica que el rodamiento no encajará o presentará una falla prematura por una presión de ajuste incorrecta.
Verifique las capacidades de carga para la nueva selección
En una sustitución directa por equivalente, omita este paso: el número de parte original ya indica el nivel de carga que requiere esta posición.
Para una nueva selección o un cambio de serie:
C (kN)— Capacidad de carga dinámica. Un valor C más alto significa una vida útil calculada mayor bajo la misma carga rotativa. La relación es cúbica: duplicar la carga aplicada reduce la vida L10 a una octava parte.
C₀ (kN)— Capacidad de carga estática. Utilícela para cargas estacionarias o movimientos oscilantes lentos. Nunca aplique una carga superior a C₀.
Para consultar el método de cálculo completo, incluida la fórmula L10 de la norma ISO 281, utilice nuestroCalculador de vida útil de rodamientos.
Compruebe el límite de velocidad
Cada fila de la tabla incluye una velocidad máxima en RPM con lubricación por grasa. Verifique que la velocidad de su aplicación sea inferior a ese valor.
Los rodamientos sellados (2RS) tienen un límite de velocidad inferior al del rodamiento abierto equivalente; consulte la fila específica de la versión sellada en la tabla para obtener el valor exacto, en lugar de asumir que coincide con la especificación del modelo abierto.
Conclusión clave
Leer correctamente una tabla de dimensiones de rodamientos implica verificar los cinco datos: diámetro interior (compatibilidad con el eje), diámetro exterior OD (compatibilidad con la carcasa), anchura (espacio axial), capacidad de carga C o C₀ (carga de la aplicación) y velocidad máxima en RPM (velocidad de la aplicación). La mayoría de los errores de sustitución comienzan cuando falta uno de estos datos.
Dónde consultar las tablas completas de dimensiones
Una vez que sabe interpretar una tabla, necesita los valores exactos. LaTabla de dimensiones de rodamientosreúne las tablas completas y actualizadas de las series de rodamientos de bolas, rodillos y axiales: diámetro interior, OD, anchura, capacidades de carga y límites de velocidad, todo en un solo lugar y sincronizado con el catálogo de SKF. Úsela junto con el decodificador y los pasos anteriores.
Cuatro errores de lectura que cuestan dinero real
Tres errores se repiten con frecuencia cuando los clientes nos contactan después de una sustitución fallida:
Error 1: Interpretar el código del diámetro interior como si fuera la medida del diámetro interior
El código de diámetro interior 05 no equivale a 5 mm. Equivale a 25 mm (05 × 5). Este error aparece con más frecuencia de la que cabría esperar en los formularios de pedido, normalmente cuando se copia la columna del código del diámetro interior en lugar de la columna de la dimensión del diámetro interior al transcribir la tabla.
Error 2: Pedir un rodamiento en pulgadas para reemplazar uno métrico
A simple vista, ambos pueden parecer muy próximos en diámetro interior. Pero "casi igual" no basta. Un rodamiento R10 tiene un diámetro interior de 5/8″ (15.875 mm), no 15 mm ni 16 mm. En una carcasa mecanizada para un rodamiento métrico de 15 mm, esa diferencia hace que no entre o que gire con holgura. Antes de realizar el pedido, confirme siempre el sistema de medida que utiliza el equipo.
Error 3: Suponer que los rodamientos sellados tienen la misma anchura que los abiertos
En la mayoría de las especificaciones de fabricante, un 6205-2RS sellado es aproximadamente 0.5 mm más ancho que un 6205 abierto. En una tapa de motor con poco margen, ese medio milímetro provoca rozamiento del eje. Hemos visto casos en los que esto causó el agarrotamiento del eje en aplicaciones que funcionaron sin problemas durante años, hasta que alguien instaló un reemplazo sellado. Compruebe siempre la fila dimensional específica de la versión sellada.
Error 4: Interpretar mal la columna del límite de velocidad
Muchas tablas muestran una única cifra de RPM. Ese valor corresponde al rodamiento abierto. La versión sellada del mismo rodamiento tiene su propio límite de velocidad, más bajo, indicado en una fila separada. Hemos visto motores sobrecalentarse en cuestión de días tras sustituir un rodamiento por uno sellado, y lo primero que verificamos fue si el límite de velocidad del modelo sellado se había comparado con la velocidad real del eje. No se había hecho. Si su aplicación trabaja cerca de la RPM indicada, consulte la fila específica del rodamiento sellado y verifique el valor directamente.
Lo que la tabla revela sobre un rodamiento averiado
La tabla de dimensiones no es solo una herramienta de selección. También constituye el punto de partida del diagnóstico cuando se produce una avería.
Creep del aro interior (fretting del eje):Compruebe el diámetro interior (d). Si el eje está desgastado por debajo de su medida nominal, el aro interior pierde su ajuste con interferencia y gira sobre el eje en lugar de hacerlo solidario con él.
Giro del aro exterior (fretting en la carcasa):Compruebe el OD (D). Una carcasa sobredimensionada permite que el aro exterior gire, lo que se manifiesta como corrosión por fretting en la superficie del OD y desgaste del alojamiento.
Bloqueo axial o juego axial excesivo:Compruebe la anchura (B o T). Una anchura incorrecta provoca precarga, con el consiguiente aumento de temperatura y reducción de vida útil, o bien un juego axial excesivo, que se traduce en ruido y menor precisión de posicionamiento.
Fatiga prematura:Compruebe C frente a la carga real. La vida L10 varía con el cubo de la relación entre carga y capacidad nominal. Un rodamiento que trabaja al doble de su carga nominal tendrá una vida útil esperada ocho veces menor. NuestraBearing Life Calculatorrealiza este cálculo directamente.
Guía rápida de dimensiones
Usted conoce | Consulte |
|---|---|
Diámetro del eje | Diámetro interior (d) |
Alojamiento de la carcasa | Diámetro exterior (D) |
Espacio axial disponible | Ancho (B o T) |
Dirección de la carga | Tipo de rodamiento |
RPM de funcionamiento | Columna de RPM máximas |
Magnitud de la carga | C (dinámica) o C₀ (estática) |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre C y C₀?
C es la capacidad de carga dinámica: la carga constante bajo la cual el rodamiento alcanza una vida L10 de un millón de revoluciones, según la definición deISO 281. C₀ es la capacidad de carga estática: la carga máxima que el rodamiento puede soportar sin deformación permanente cuando está detenido. Utilice C cuando el eje esté girando; utilice C₀ cuando el rodamiento soporte una carga estando inmóvil o desplazándose muy lentamente.
¿Por qué un rodamiento axial presenta un C₀ mucho mayor que C?
Los rodamientos axiales de bolas se diseñan principalmente para resistir la deformación permanente bajo cargas axiales elevadas, no para soportar millones de ciclos de rotación. Su geometría les confiere una gran rigidez frente a la fuerza axial estática, pero menor eficiencia bajo cargas dinámicas en rotación. El valor elevado de C₀ en relación con C es una característica de diseño deliberada, no un error de la tabla.
¿Puedo buscar por dimensiones en lugar de por número de parte?
Sí. Mida el diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho, y luego revise las columnas d, D y B en la tabla de la serie correspondiente. Si las tres medidas coinciden con una sola fila, ese es el rodamiento que necesita. La herramienta Bearing Cross Reference también cruza números de parte entre marcas si dispone de la referencia de un competidor para compararla.
¿Dónde puedo descargar un catálogo completo de rodamientos?
Las secciones del catálogo, que cubren más de 25,000 tipos de rodamientos, están disponibles en nuestrapágina de descarga del catálogo.
Conclusión
Una vez que se interpreta correctamente una tabla de dimensiones de rodamientos, ya no será necesario volver a consultar instrucciones. El sistema no cambia: las mismas columnas, las mismas reglas de codificación del diámetro interior y las mismas convenciones de capacidad de carga se mantienen en todas las marcas y series.
Para los cálculos de carga, el Bearing Life Calculator toma directamente los valores introducidos. Para la equivalencia de referencias entre marcas, utilice la herramienta Bearing Cross Reference. Ambas se encuentran enlazadas a continuación.
Sobre el autor
