Los rodamientos de complemento completo suelen pasar desapercibidos en el montaje de rodamientos. A diferencia de los sellos de goma de estanqueidad, de acero, los rodamientos abiertos y los rodamientos UG que conocemos, los rodamientos de complemento completo presentan un conjunto particular de ventajas y desventajas. En este artículo analizamos en detalle sus beneficios y limitaciones.

¿Qué son los rodamientos de complemento completo?

Los rodamientos de complemento completo son un tipo de rodamiento de elementos rodantes diseñado para alojar el máximo número posible de elementos rodantes, sin utilizar una jaula ni separador entre ellos.

Tipos habituales de rodamientos de complemento completo

Complemento completo Rodamientos de rodillos cilíndricos

rodamiento de complemento completo con rodillos cilíndricos

  • Rodamientos de diseño NCF: incorporan dos pestañas integrales en el aro interior y una en el aro exterior; incluyen un anillo de retención en el aro exterior, frente a la pestaña integral, para facilitar la cohesión del montaje, y están diseñados de modo que dicho anillo de retención no soporte carga axial durante el funcionamiento.

  • Rodamientos de diseño NJG: pertenecen a la serie pesada de dimensiones 23 y están concebidos para aplicaciones de alta carga y baja velocidad. Estos rodamientos presentan dos pestañas integrales en el aro exterior y una en el aro interior, junto con un complemento de rodillos autorretenido. Este diseño permite separar con facilidad el aro exterior y el complemento de rodillos del aro interior, sin riesgo de que los rodillos se salgan, lo que simplifica el montaje y el desmontaje. Si no está seguro sobre las distintas dimensiones de los rodamientos, consulte nuestras descripciones detalladas sobre qué significan las referencias de los rodamientos.

  • Rodamientos apareados: se ajustan con precisión y presentan una variación mínima de altura de sección transversal dentro de un estrecho rango de tolerancia, algo esencial para una distribución uniforme dela cargadistribución entre los rodamientos. Se suministra en juegos de dos (sufijo de designación DR), tres (sufijo TR) o cuatro rodamientos (sufijo QR) para responder a distintas necesidades de aplicación.

Rodamientos de diseño NCF frente a NJG

Rodamientos rígidos de bolas de complemento completo

De complemento completo rodamientos rígidos de bolas se diseñan sin jaula, lo que permite incorporar más bolas y, por tanto, ofrecer una mayor capacidad de carga. Este diseño los hace adecuados para aplicaciones de carga elevada en las que la alta velocidad no es prioritaria. Sin embargo, el mayor número de bolas provoca una mayor fricción, lo que exige lubricación y mantenimiento periódicos.

Rodamiento rígido de bolas de complemento completo

Ventajas de los rodamientos de complemento completo

Los rodamientos de complemento completo ofrecen varias ventajas frente a otros tipos de rodamientos y son una opción frecuentemente de rodamientos personalizados. A continuación se presentan algunas de las ventajas de utilizar rodamientos de complemento completo:

  • Mayor capacidad de carga

Los rodamientos de complemento completo están diseñados para incorporar más elementos rodantes que los rodamientos estándar. Como resultado, presentan una mayor capacidad de carga, lo que los convierte en una solución ideal para aplicaciones de servicio pesado. En comparación con rodamientos rígidos de bolas, la carga dinámica de un rodamiento rígido de bolas de complemento completo puede ser hasta un 45% superior, mientras que la carga estática también puede ser hasta un 45% superior.

Por ejemplo, el rodamiento rígido de bolas 6203ZZ, de uso habitual, presenta una carga dinámica de 9550N y una carga estática de 4800N. Con lubricación con grasa lubricación, puede operar a velocidades de hasta 171000rpm, y hasta 201000rpm con lubricación por aceite. Como alternativa, el rodamiento rígido de bolas de complemento completo, 6203 Full Complement Bearings, ofrece una mayor capacidad de carga, con una carga dinámica de 14000N y una carga estática de 7000N. Aunque se limita a 2000rpm con lubricación por grasa y a 3000rpm con lubricación por aceite, resuelve el problema de la capacidad de carga. En síntesis, los Full Complement Bearings son una solución para aplicaciones de cargas elevadas. Asimismo, elRodamiento de complemento completo 608, una variante del popular rodamiento 608, ofrece una capacidad de carga superior gracias a su diseño de complemento completo. Esto lo hace adecuado para aplicaciones que requieren mayor soporte de carga en dimensiones compactas.

Rodamiento de complemento completo 6203

  • Diseño compacto

Pueden alcanzar una mayor carga radial dentro del mismo espacio, lo que los convierte en una opción ideal para aplicaciones con espacio radial limitado.

  • Mayor área de contacto

El mayor número de elementos rodantes incrementa el área de contacto del rodamiento, distribuye la carga de manera más uniforme y prolonga la vida útil en condiciones de carga elevada.

  • Rentabilidad

El diseño más simple, al prescindir de jaula, puede resultar más rentable desde el punto de vista de fabricación.

  • Resistencia a impactos

Están mejor preparados para absorber cargas de choque gracias al mayor número de elementos rodantes.

  • Aplicaciones de baja velocidad

Resultan especialmente eficaces en aplicaciones en las que se requiere una alta capacidad de carga a menores velocidades.

  • Mayor durabilidad

Al incorporar un mayor número de elementos rodantes, un rodamiento de complemento completo distribuye la carga de forma más uniforme, lo que se traduce en una mayor durabilidad. Por ello, estos rodamientos son idóneos para aplicaciones sometidas a cargas elevadas.

  • Lubricación mejorada

Dado que los rodamientos de complemento completo no incorporan jaula ni separadores, disponen de mayor espacio para el lubricante, lo que favorece una lubricación más eficaz. La ausencia de jaula también elimina el rozamiento entre la jaula y los elementos rodantes, lo que reduce el desgaste y la fatiga.

Desventajas de los rodamientos de complemento completo

Aunque los rodamientos de complemento completo ofrecen varias ventajas, también presentan ciertas desventajas. A continuación se enumeran algunos de los inconvenientes de su uso:

  • Velocidad limitada

Una de las principales desventajas de los rodamientos de complemento completo es su capacidad de velocidad limitada. Sin una jaula o separador que guíe los elementos rodantes, estos pueden desalinearse, lo que provoca una menor velocidad admisible y una falla prematura. Por este motivo, no se recomiendan para aplicaciones de alta velocidad.

  • Mayor fricción

Al contar con un mayor número de elementos rodantes, en un rodamiento de complemento completo aumenta la fricción entre ellos. Esto puede generar más calor y desgaste, reduciendo la vida útil total del rodamiento. Una forma de mitigar este efecto es utilizar rodamientos cerámicos, ya que los materiales cerámicos presentan coeficientes de fricción inferiores a los del acero, lo que ayuda a reducir la generación de calor y el desgaste.

  • Bloqueo por apriete

Los rodamientos de complemento completo incorporan alojamientos en los anillos interior y exterior que mantienen en posición los elementos rodantes. A altas velocidades, estos elementos pueden quedar atrapados en dichos alojamientos, lo que provoca bloqueo por apriete y una falla prematura.

Conclusión

Los rodamientos de complemento completo ofrecen varias ventajas, como mayor capacidad de carga, mejor durabilidad y lubricación mejorada. Sin embargo, también presentan desventajas, entre ellas velocidad limitada, mayor fricción y bloqueo por apriete. Por ello, son especialmente adecuados para aplicaciones de servicio pesado en las que la velocidad no es un factor prioritario.