Kraftstoffbeständige O-Ringe behalten in einem definierten Kraftstoff ihre wirksamen Dichteigenschaften. Nitrilkautschuk (NBR bzw. Buna-N) und Fluorkautschuk (FKM) sind gängige Werkstoffe, lösen jedoch unterschiedliche Anforderungen.
NBR oder FKM? Hier beginnen.
NBR: Ein praxisgerechter Ausgangspunkt für konventionelle Mineralölkraftstoffe, sofern Temperatur- und Verträglichkeitsanforderungen erfüllt sind.
Kraftstoffgeeignetes FKM: Diese Werkstoffgruppe sollte in die engere Auswahl kommen, wenn eine höhere Temperaturbeständigkeit oder eine bessere Quellungsbegrenzung erforderlich ist.
FFKM: Eine spezifische Qualität ist zu prüfen, wenn verfügbare FKM-Varianten eine definierte Anforderung nicht erfüllen.
Die wirtschaftlichste Lösung ist die preisgünstigste Mischung, die die Einsatzanforderungen erfüllt. Ein Premiumwerkstoff rechtfertigt sich dadurch, dass er ein klar definiertes Problem löst – nicht allein durch eine höhere Temperaturbeständigkeit.
Kraftstoff- und Betriebsbedingungen definieren
Vor dem Werkstoffvergleich sind sechs Angaben zu erfassen:
Kraftstoff: Spezifikation, Additive und Reinigungsmedien.
Mischung: Ethanol- oder Biodieselanteil sowie der zu erwartende Konzentrationsbereich.
Temperatur: Mindesttemperatur beim Anlauf, Normalbetrieb und kurzzeitige Spitzen am Dichtelement.
Druck: Differenzdruck und Druckwechselbelastung.
Bewegung: Statische Dichtung oder dynamische Dichtung; bei dynamischem Einsatz die Geschwindigkeit angeben.
Exposition: Eintauchkontakt, Spritzkontakt, Dampf, Nass-Trocken-Zyklen und geforderte Lebensdauer.
Verwenden Sie Verträglichkeitsdaten, die die eingesetzte Mischung, die Kraftstoffzusammensetzung, die Expositionsdauer und die Temperatur eindeutig ausweisen. Bestätigen Sie die Leistungsfähigkeit im montierten Bauteil, bevor Sie einen Ersatz freigeben. Die nachfolgenden Vergleiche helfen dabei, die Auswahl auf eine sinnvolle Shortlist einzugrenzen.
NBR, FKM und FFKM: Die wichtigsten Unterschiede für den Einsatz in Kraftstoffmedien
Nitril, NBR und Buna-N bezeichnen dieselbe Polymerfamilie. Viton™ ist eine Marke für mehrere Fluorelastomer-Qualitäten; FKM ist die generische Werkstoffbezeichnung. Kalrez® ist eine Marke für FFKM-Teile aus Perfluorelastomer.
O-Ringe aus Nitril und Viton: Praxisvergleich und Verifizierung
Auswahlkriterium | NBR / Buna-N | FKM / Viton™-Sorten | FFKM / Kalrez®-Sorten |
|---|---|---|---|
Hauptgrund für die Auswahl | Wirtschaftliche Abdichtung bei konventionellen Erdölkraftstoffen. | Höhere Temperaturbeständigkeit und hohe Beständigkeit gegenüber Kohlenwasserstoffen, einschließlich vieler aromatischer Kraftstoffe. | Umfassende chemische Beständigkeit und Einsatz für spezielle Hochtemperaturanwendungen. |
Werkstoffidentität | Die genannten LILY-Teile weisen NBR / Buna-N und die Härte aus; ein spezifischer Rezepturcode ist in den Quellunterlagen des Artikels nicht angegeben. | Das genannte Vollmaterial weist Viton™ als Fluorelastomer aus; die konkrete FKM-Formulierung ist nicht angegeben. Das FEP-ummantelte Beispiel ist separat zu betrachten. | Das genannte LILY-Teil weist Kalrez® 4079 aus. Bestätigen Sie, dass diese benannte Mischung für den vorgesehenen Einsatz erforderlich ist. |
Nachweise zur Kraftstoffverträglichkeit und ihr Geltungsbereich | Die ORNL-Studie zu Benzin/Alkohol sowie der NREL-Leitfaden zu Biodiesel liefern den Anwendungskontext. Sie qualifizieren die genannten LILY-NBR-Teile jedoch nicht für einen bestimmten Kraftstoff. | Der Chemours-Auswahlleitfaden erläutert die Unterschiede zwischen den Mischungsqualitäten; ORNL berichtet Ergebnisse für getestete Fluorkautschuke. Daraus lässt sich jedoch keine Kraftstofffreigabe für das genannte LILY-Teil ableiten. | Für das genannte LILY-4079-Teil werden hier keine Ergebnisse aus Kraftstoffprüfungen angegeben. Eine Mischungsbezeichnung und der im Katalog genannte Temperaturbereich sind keine Prüfdaten zu Kraftstoffbeständigkeit. |
Temperaturbeispiel aus dem Katalog | Genannte LILY-NBR-Teile: ca. −29 bis +121 °C (−20 bis +250 °F). | Genanntes LILY-Voll-FKM-Teil: ca. −26 bis +204 °C (−15 bis +400 °F). | Genanntes LILY-Kalrez®-4079-Teil: ca. −1 bis +316 °C (+30 bis +600 °F). |
Kälteflexibilität | Mischungen mit geringerem Acrylnitrilanteil bieten in der Regel eine bessere Kälteflexibilität; die Kraftstoffbeständigkeit geht dabei mit einem Zielkonflikt einher. | Standardmischungen können die Kaltstarteigenschaften begrenzen. Für niedrige Temperaturen sind gesonderte Werkstoffausführungen zu wählen. | Stark von der Mischungsqualität abhängig; ein hoher oberer Temperaturgrenzwert sagt wenig über das Kaltstartverhalten aus. |
Relative Kostentendenz | In der Regel der kostengünstigere Ausgangspunkt. | Im Allgemeinen teurer als NBR. | Üblicherweise mit einem deutlichen Aufpreis gegenüber FKM verbunden. |
Druckverformungsrest | Für das genannte Teil wird kein vergleichbares Ergebnis angegeben. Prüfmethode, Temperatur, Dauer und Verpressung sind zu dokumentieren. | Für das genannte Teil wird kein vergleichbares Ergebnis angegeben. Ergebnisse sind unter identischen Prüfbedingungen zu vergleichen. | Für das genannte 4079-Teil wird kein vergleichbares Ergebnis angegeben. Aus der Mischungsbezeichnung darf kein numerischer Wert abgeleitet werden. |
LILY-Lieferweg | Ölbeständige Werkstoffreihe; die Auflistung enthält Beispiele mit 70A und 90A. | Chemikalienbeständige Werkstoffreihe; zwischen Vollmaterial- und FEP-ummantelten Ausführungen ist zu unterscheiden. | Chemikalienbeständige Werkstoffreihe; es ist eine benannte 4079-Mischung aufgeführt. |
Entscheidungsgrenze | Nach einem Kraftstoffwechsel, übermäßiger Quellung oder thermischer Alterung erneut bewerten. | Die Werkstoffqualität ist auf Alkoholgehalt und tiefe Temperaturen abzustimmen; FKM ist keine universelle Einheitsrezeptur. | Nur einsetzen, wenn die zusätzliche Leistungsfähigkeit tatsächlich erforderlich ist; es handelt sich nicht um ein automatisches Upgrade für jeden Kraftstoff. |
Die Temperaturangaben sind Beispiele aus den unten aufgeführten spezifischen LILY-Angeboten und keine allgemeinen Grenzwerte für den Kraftstoffeinsatz. Die Kostentendenzen beziehen sich auf ansonsten vergleichbare Teile; ein fester Preisfaktor gilt nicht.
Der Druckverformungsrest ist die bleibende Verformung, die nach dem Zusammendrücken einer Dichtung und anschließender Entlastung verbleibt. Ein niedrigerer Wert weist im Allgemeinen auf ein besseres Rückstellverhalten unter der angegebenen Prüfsituation hin. Der Vergleich von Prozentwerten aus unterschiedlichen Temperaturen oder Prüfzeiten kann jedoch irreführend sein.
Sind NBR-O-Ringe kraftstoffbeständig?
Ja – geeignete NBR-Mischungen sind gegen viele Erdölkraftstoffe beständig. Ein bewährtes NBR-Compound sollte beibehalten werden, wenn der Kraftstoff unverändert bleibt und die Einsatzleistung zufriedenstellend ist. Eine Umstellung auf eine anspruchsvollere Mischung, eine höhere Temperatur oder eine längere Einwirkdauer ist ein Anlass zur erneuten Bewertung.
Worin unterscheidet sich eine FKM-Qualität von einer anderen?
Ein höherer Fluorgehalt verbessert in der Regel die Medienbeständigkeit, verringert jedoch innerhalb herkömmlicher FKM-Familien die Kälteflexibilität. Spezialqualitäten verschieben dieses Gleichgewicht. Der Auswahlleitfaden für Chemours Viton™ zeigt, warum sich eine für den Einsatz bei heißen Kraftstoffen gewählte Qualität von einer für den Kaltstart gewählten Qualität unterscheiden kann.
Sind FKM- oder FFKM-O-Ringe kraftstoffbeständiger?
FKM ist vorrangig zu wählen, wenn es die Anforderungen an Kraftstoff und Temperatur erfüllt. FFKM ist zu berücksichtigen, wenn eine bestimmte chemische Zusammensetzung oder thermische Belastung die verfügbaren FKM-Qualitäten ausschließt. Allein aus der Polymerfamilie lässt sich nicht ableiten, welche fertige Mischung die Dichtkraft länger beibehält.
Sind HNBR-O-Ringe gegen Benzin beständig?
Einige HNBR-Werkstoffqualitäten kommen als Kandidaten infrage. HNBR bietet vorteilhafte mechanische Eigenschaften sowie eine hohe Beständigkeit gegen Wärmealterung und sollte daher dann geprüft werden, wenn diese Eigenschaften für die Auslegung maßgeblich sind. Die Beständigkeit gegenüber Benzin und Kraftstoff-Alkohol-Mischungen hängt weiterhin von der Formulierung ab. Geben Sie bei der Verfügbarkeitsprüfung die erforderliche HNBR-Qualität und die jeweiligen Kraftstoffbedingungen an.
LILY Produktbeispiele: Vergleichen Sie das tatsächliche Bauteil
Sehen Sie sich den LILY O-Ringe-Katalog, und nutzen Sie den ölbeständigen NBR-Bereich oder chemikalienbeständigen FKM- und FFKM-Bereich zur Identifizierung geeigneter Kandidaten. Die folgenden Teile veranschaulichen die zu vergleichenden Merkmale; ihre Abmessungen unterscheiden sich und sie sind kein austauschbares Satzpaar.
Ausgewählte Katalogbeispiele von LILY
Bauteil und Ausführung | Tatsächlicher Innendurchmesser × Querschnitt; Härte | Angegebener Temperaturbereich | Auswahlkriterium |
|---|---|---|---|
JCGCKDCD | 101 × 3 mm | ≈ −29 bis +121°C | 70A-NBR-Beispiel für die Auslegung auf konventionelle Kraftstoffanwendungen. |
BCEHNBII | 18 × 2,5 mm | ≈ −29 bis +121°C | Die Härte 90A verändert das mechanische Verhalten; sie bedeutet nicht automatisch eine höhere Kraftstoffbeständigkeit. |
BCIINCJB | ≈ 266,294 × 3,531 mm | ≈ −26 bis +204 °C | FKM in Vollmaterialausführung; die Werkstoffqualität ist auf die Kraftstoffmischung abzustimmen. |
BCHINBJ | 15 × 2,5 mm | ≈ −1 bis +316 °C | Verwenden Sie für die Vorauswahl die angegebenen Temperaturgrenzen des Bauteils 4079. |
JDEEFKDCI | 46,99 × 5,334 mm | ≈ −26 bis +204 °C | FEP-Ummantelung und Viton™-Kern erfordern eine separate Prüfung von Passung und Montage. |
Aus den ursprünglichen Einheiten umgerechnete Abmessungen sind gerundet. Shore A und Shore D sind unterschiedliche Eindringhärteskalen. Diese Katalogbeispiele definieren Produktidentität und erste Grenzwerte; die Freigabe für Kraftstoffe bleibt eine separate Anforderung.
Auswahl von O-Ringen für Benzin, Diesel und Kerosin
Kraftstoffbezogener Auswahlleitfaden – keine Freigabe zur Medienbeständigkeit
Kraftstoff | NBR-Ausgangspunkt | FKM-Ausgangspunkt | Frage nach Spezialwerkstoff |
|---|---|---|---|
Ottokraftstoff / E10 | Ziehen Sie eine bewährte Kraftstoff-Compoundsorte mit dokumentierter Beständigkeit gegenüber entsprechenden Mischungen in Betracht. | Vorrangig einsetzen, wenn Wärme oder Quellung die NBR-Option ungeeignet macht. | FFKM erfordert eine spezifische Begründung; HNBR kann im Hinblick auf die mechanischen Anforderungen bewertet werden. |
E85 / Benzin mit hohem Ethanolanteil | Eine E10-Freigabe darf nicht ohne Weiteres übertragen werden. | Beginnen Sie mit Werkstoffen für sauerstoffhaltige Kraftstoffe und prüfen Sie das Kaltverhalten. | Die Auswahl sollte anhand der Medien- und Mischungsdaten erfolgen, nicht anhand einer pauschalen Bezeichnung wie FFKM oder HNBR. |
Dieselkraftstoff | Ein gängiger Werkstoff für bewährte Einsatzfälle. | Bei höheren thermischen Anforderungen oder abweichenden Medienanforderungen in Betracht zu ziehen. | Prüfen Sie, ob die zusätzliche Leistungsfähigkeit ein tatsächliches Problem löst. |
B20 | Eine freigegebene NBR-Ausführung kann weiterhin geeignet sein; beachten Sie die OEM-Vorgaben und die Kraftstoffqualität. | Prüfen Sie, ob dies aufgrund des vorhandenen Werkstoffs oder der Einsatzbedingungen erforderlich ist. | Höhere Biodieselanteile und oxidierter Kraftstoff erfordern eine separate Prüfung. |
Kerosin für Flugturbinen | Verwenden Sie eine Mischung mit Freigabe gemäß der Bauteilspezifikation. | Verwenden Sie eine Mischung, die sowohl für Kraftstoff als auch für tiefe Temperaturen freigegeben ist. | Fluorsilikon kann in Kaltkraftstoffanwendungen eingesetzt werden; die Auswahl richtet sich nach der Luftfahrtfreigabe. |
Benzin, E10 und E85
Benzin ist ein Gemisch. Aromaten, Alkohole und Additive können das Quellverhalten verändern, auch wenn der Kraftstoff unter derselben bekannten Bezeichnung geführt wird. Behandeln Sie eine Änderung der Kraftstoffformulierung als Anlass für eine Werkstoffprüfung.
E10 enthält ungefähr 10 % Ethanol nach Volumen. Das U.S. Department of Energy's Alternative Fuels Data Center beschreibt E85 als Kraftstoff mit einem Ethanolanteil von 51–83 %, abhängig von Saison und Region. Das ist eine erhebliche Veränderung der Zusammensetzung und nicht nur eine geringfügige Erweiterung des E10-Einsatzbereichs.
Für ethanolarme bis ethanolfreie Kraftstoffe ist zunächst eine kraftstoffgeeignete FKM-Qualität eine sinnvolle Vorauswahl. Anschließend ist zu entscheiden, welche Qualität den besten Kompromiss zwischen Beständigkeit gegenüber dem Gemisch und der erforderlichen Mindeststarttemperatur bietet. Getrennt ausgewiesene Werte für Benzin und reines Ethanol sollten nicht als Vorhersage für deren Mischung interpretiert werden.
Diesel, B20 und höhere Biodiesel-Mischungen
Für fossilen Dieselkraftstoff kommen sowohl NBR als auch FKM infrage. B20 bezeichnet üblicherweise 20 Vol.-% Biodiesel. FAME-Biodiesel und hydriertes erneuerbares Diesel, häufig als HVO bezeichnet, sind chemisch unterschiedliche Kraftstoffe.
Das NREL Biodiesel Handling and Use Guide, 6. Auflage berichtet über positive Erfahrungen zur Werkstoffverträglichkeit von B20 in Dieselkraftstoffsystemen für Straßenfahrzeuge, einschließlich Nitril. Zugleich werden einige Nitril-Compounds als anfällig gegenüber B100 eingestuft. Die Ausführungen zu B20 beziehen sich auf Mischungen mit Biodiesel in Normqualität und nicht auf jede industrielle Dichtanwendung.
Die praktische Konsequenz: Eine im Betrieb bewährte und vom OEM freigegebene NBR-Dichtung sollte nicht allein deshalb ersetzt werden, weil der Kraftstoff B20 ist. Bei höheren Mischungsanteilen, gealtertem Kraftstoff oder einer neuen industriellen Baugruppe sind Compound und Einsatzbedingungen erneut zu prüfen.
Welche O-Ringe sind für den Kontakt mit Kerosin geeignet?
Geeignete NBR-, FKM- und Fluorsilikon-Compounds können in Kerosinanwendungen eingesetzt werden. Dabei sind neben der Einsatzfähigkeit bei hohen Temperaturen auch kaltgehaltene Dichtungen und die spezifizierte Kraftstoffzusammensetzung zu berücksichtigen. Fluorsilikon ist insbesondere dort relevant, wo Tieftemperaturflexibilität und Kraftstoffbeständigkeit gefordert sind; die vergleichsweise geringe Abrieb- und Weiterreißfestigkeit begrenzt jedoch den Einsatz in anspruchsvollen dynamischen Anwendungen.
Bei Luftfahrtkomponenten sind für den Ersatz die geltende Teilenummer und die freigegebene Werkstoffspezifikation maßgeblich. Maßgebend sind die Wartungs- oder Konstruktionsunterlagen; eine allgemeine Polymerbezeichnung oder eine Katalogtemperatur reicht für eine Substitution in der Luftfahrt nicht aus.
Was vor dem Austausch eines O-Rings zu prüfen ist
Zunächst ist die Zeichnung abzugleichen: Innendurchmesser, Schnurstärke, Toleranzen, Aufbau und Härte. Der O-Ring-Größentabelle dient der Größenidentifikation. In diesem Zusammenhang ist die Größe lediglich der Ausgangspunkt für eine Werkstoffumstellung.
Passung: Prüfen Sie den Nutraum und das Extrusionsspiel unter Berücksichtigung der zu erwartenden Quellung des vorgesehenen Werkstoffs. Ein härterer Ring verändert das Kontakt- und Extrusionsverhalten.
Kälte und Bewegung: Das Rückstellvermögen beim Anfahren prüfen. Bewegte Dichtungen benötigen außerdem eine geeignete Schmierung, die passende Oberflächengüte und ausreichende Verschleißbeständigkeit.
Einsatzdauer: Definieren Sie die erforderlichen Betriebsstunden, Zyklen oder das Austauschintervall sowie die zulässige Leckage. Berücksichtigen Sie Nass- und Trockenphasen sowie die Exposition während der Instandhaltung.
Qualifizierung: Kombinieren Sie geeignete Flüssigkeitsprüfungen mit Rückstelleigenschaften nach Druckbeanspruchung, Leckprüfung und Einsatzzyklen. ASTM D471 behandelt die Auswirkungen von Flüssigkeiten; die Prüfung des Druckverformungsrestes erfasst eine andere Eigenschaft.
Erforderliche Unterlagen: Führen Sie die Werkstoffspezifikation, die Rückverfolgbarkeitsnachweise sowie die anwendungsbezogenen Konformitäts- oder Freigabedokumente auf, die durch Zeichnung, Kunde oder geltende Spezifikation gefordert werden. Bestätigen Sie, dass jedes Dokument für das gelieferte Bauteil gilt.
Warum Nass- und Trockenmessungen beide relevant sind
In einer ORNL-Studie aus dem Jahr 2014 zu Testkraftstoffen auf Benzin- und Alkoholbasis, wurden Proben 4 Wochen lang bei 60°C (140°F) eingetaucht und anschließend nach 20 Stunden Trocknung bei 60°C erneut bewertet. Zu den Kraftstoffen gehörten aggressive Benzinformulierungen mit 10 % und 17 % Ethanolanteil nach Volumen.
Die geprüften Fluorkautschuke zeigten unter den untersuchten Werkstofftypen die geringste Quellung, auch wenn sie sich dennoch ausdehnten. Die geprüften NBR-Werkstoffe schrumpften und wurden nach dem Trocknen spröder, da Weichmacher ausgewaschen wurden. Weichmacher sind Bestandteile, die dazu beitragen, dass Gummi flexibel bleibt.
Dies ist bei Anlagen relevant, die zwischen gefüllten und leeren Betriebsphasen wechseln: Ein Ring kann sich im Betrieb verändern und während der Stillstandszeit erneut verändern. Die in der Studie verwendeten Temperaturen und Zeiträume sind Forschungsbedingungen, kein allgemeiner Abnahmetest und keine Prognose der Dichtungslebensdauer.
Legen Sie die Akzeptanzgrenzen für das Bauteil fest. Ein geringer Quellwert ist vorteilhaft, entscheidend für die Funktion des Ersatzteils sind jedoch die verbleibende Dichtkraft und die Leckageleistung.
Wann Sie das O-Ring-Werkstoffmaterial erneut bewerten sollten
Ein weicher, aufgequollener Ring deutet auf Fluidaufnahme hin. Abflachungen sprechen für einen Verlust der Rückstellfähigkeit; Einschnitte oder herausgedrückte Kanten lenken den Blick auf Montage und Spaltmaß. Dies sind Hinweise für die Analyse, keine Diagnose allein anhand des Erscheinungsbilds.
Bewahren Sie den ausgefallenen Ring und, sofern verfügbar, ein unbenutztes Muster auf. Dokumentieren Sie, ob die Leckage nach einem Kraftstoffwechsel, beim Kaltstart oder nach längerer Stillstandszeit auftrat. Prüfen Sie die Nut und die Gegenlaufflächen, bevor Sie ein teureres Polymer bestellen.
Ersetzen Sie einen beschädigten, kraftstoffexponierten Ring, statt ihn nach dem Trocknen wieder einzubauen, nur weil sein Aussehen wieder vertraut wirkt. Seine mechanischen Eigenschaften können sich verändert haben, auch wenn die Abmessungen unverändert erscheinen.
Angebot für O-Ringe für den Kraftstoffeinsatz anfordern
Für eine Neuauswahl oder einen vorgeschlagenen Ersatz sollten Sie Folgendes angeben:
Medium und Mischung: Kraftstoffspezifikation, Additive, Ethanol- oder Biodieselkonzentration sowie Reinigungsmedien.
Temperatur: Mindesttemperatur beim Start, normale Betriebstemperatur und maximale Dichtungstemperatur.
Druck: Differenzdruck, Lastwechsel und alle relevanten Transienten.
Abmessung und Nut: Aktuelle Teilenummer oder Zeichnung, Innendurchmesser, Querschnitt, Toleranzen, Nutabmessungen und Extrusionsspalt.
Bewegung und Belastung: Statische oder dynamische Anwendung, bei Bedarf Drehzahl, Kontaktart sowie Nass- und Trockenzyklen.
Werkstoff und Mischungsrezeptur: Aktuelles Polymer, sofern bekannt Rezepturcode, Härte sowie massive oder ummantelte Ausführung.
Stückzahl und Lebensdauer: Benötigte Stückzahl, angestrebte Betriebsdauer oder Austauschintervall sowie zulässige Leckage.
Dokumentation: Erforderliche Werkstoffnachweise, Rückverfolgbarkeit, Konformitätsunterlagen und Komponentenfreigaben. Soweit verfügbar, bitte auch Ausfallmuster, Fotos oder Einsatzhistorie beifügen.
Bei einem vorgeschlagenen Ersatz sollten Sie die genaue Identität der angebotenen Mischung sowie die relevanten Prüfbedingungen erfragen. Vergleichen Sie Angebote nur bei gleicher Abmessung, Ausführung, Stückzahl und Dokumentationsanforderung; andernfalls kann ein reiner Materialpreisvergleich irreführend sein.
Besprechen Sie Ihre Anforderungen für den Kraftstoffeinsatz
Verwenden Sie den ölbeständigen NBR-Bereich oder chemikalienbeständigen FKM- und FFKM-Bereich , um einen geeigneten Ausgangskandidaten zu identifizieren. Senden Sie die obige Checkliste zusammen mit Ihrer Anfrage, damit die konkrete Mischung und das betreffende Bauteil geprüft werden können.
Häufig gestellte Fragen
Bietet ein härterer O-Ring eine bessere Beständigkeit gegen Kraftstoff?
Härte und chemische Beständigkeit beantworten unterschiedliche Fragestellungen. Die Shore-A-Härte misst den Widerstand gegen Eindrücken. Ein härterer Ring kann bei einem bestimmten Extrusionsproblem helfen, die Kraftstoffbeständigkeit ergibt sich jedoch aus der Rezeptur. Wählen Sie daher zunächst das geeignete Werkstoffsystem und prüfen Sie anschließend die Härte im Hinblick auf die Dichtungsauslegung.
Kann ein kraftstoffbeständiger O-Ring auch das Reinigungsmedium vertragen?
Bewerten Sie beide Medienbelastungen. Ein O-Ring, der im Kraftstoff einwandfrei funktioniert, kann während der Reinigung mit einem deutlich anderen Lösungsmittel, einer anderen Temperatur oder einer abweichenden Konzentration in Kontakt kommen. Berücksichtigen Sie den Reinigungsablauf und die Spülbedingungen bereits bei der Werkstoffauswahl, statt sie als gelegentliche Ausnahmen zu behandeln.
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