衬套的类型远比大多数目录所呈现的更为丰富。
之所以容易混淆，是因为“bushing”通常按两种方式分类：一是按结构形状（套筒式、法兰式、球面式等），二是按材料（青铜、PTFE 复合材料、石墨等）。
这两个维度都同样重要。
法兰衬套即使结构选对了，若材料不匹配，同样会失效；反之亦然。
本指南将这两个方面一并说明。每一部分不仅介绍类型本身，还会说明其真正适用的工况，以及不适用的场景。
按结构形式划分的衬套类型
普通型（套筒式）衬套——通用基准型
其结构为直筒形，内孔和外径均匀一致，且无附加特征。轴通过内孔运转，衬套安装在壳体内。
它主要承受径向载荷，即垂直于轴线方向作用在轴上的力。
如果请轴承工程师给出一个默认起点，通常会得到这一答案。
它结构简单、成本低廉，且可采用几乎所有材料制造；也正因为应用最为普遍，关于衬套选型的大多数说明——如间隙、润滑、PV 极限和配合公差——都是以普通套筒式衬套为基础展开的。
LILY Bearing 的 普通套筒式衬套 提供标准尺寸与定制尺寸，材料涵盖青铜、PTFE 复合材料及聚合物。
如需了解套筒轴承的类型、材料以及选型方法的完整解析， 请参阅我们的套筒轴承完整指南。
法兰衬套——一体兼顾径向与轴向承载
一种套筒衬套，一端带有一体式法兰。
法兰贴靠在轴承座端面上，可承受轴向载荷，并防止衬套被推入孔内。
无需另配止推垫圈。
当既需要承受径向载荷，又需要实现轴向定位时，法兰衬套是更合适的选择。
其装配更为简化——由两个零件合并为一个零件——同时法兰结构也使安装过程更规范，且重复性更高。
常见于齿轮箱、铰接部位以及任何需要对轴进行轴向定位的场合。
止推衬套（止推垫圈）——专用于轴向载荷承载
平面、垫圈状结构，专为轴向载荷设计——即沿轴中心线方向作用的力。
止推衬套安装在两个旋转或往复运动接触面之间，可在低磨损条件下实现受控滑动。
法兰衬套与止推衬套的概念混淆，几乎是经常出现的问题。
法兰结构依靠其几何形状顺带承受轴向载荷。
而止推衬套则是为轴向载荷专门设计的——平面结构，仅用于承受轴向力，通常还会与独立的径向套筒衬套配合使用。
常见于变速机构、转向柱以及齿轮组件等场合，在这些应用中，轴向载荷和径向载荷通常需要由不同部件分别承担。
开口衬套——专为维护拆装便利性而设计
采用开口结构只有一个目的：更换衬套时无需将整台设备拆解。
在大型工业设备中，这可能意味着两种截然不同的结果： 10分钟 即可完成的更换，与耗时半天的整机拆解之间的差别。
其代价在于承载能力：开口结构减小了轴承接触面积，因此其承载能力低于同规格实心衬套。
将开口位置 90° 与主载荷方向错开，并且不宜用于高载荷工况。
球面衬套——适用于角向偏差
实际运行中的偏差往往比工程设计预期更常见。
热膨胀、载荷挠曲、制造公差和磨损都会引起角度偏移，而标准圆柱衬套对此适应性较差。
一旦出现边缘载荷，磨损便会随之加速。
球面结构可有效吸收该偏差：凸形内环在凹形外环内转动，可在不咬死的情况下实现数度角向摆动。
该类产品广泛用于汽车悬架连杆、航空操纵连接件、农业铰接部位以及重型工业连杆机构；凡是装配几何关系难以长期保持理想状态的场合，均可采用。
按材料与结构划分的衬套类型
在许多应用中，材料往往比结构形式更为关键。
两只外形相同、材料不同的套筒衬套，其额定载荷、温度上限和维护要求可能截然不同。
以下为各材料系列的典型性能表现，包括真实使用边界，而不仅是表面参数。
烧结青铜——自润滑，低维护
青铜粉末经压制成形后进行烧结（加热至略低于熔点），形成多孔结构，再在真空条件下浸油饱和。
衬套在运行中受热后，润滑油会向轴承工作表面迁移。
在冷却过程中，润滑油会重新被吸收。适用于轻至中等工况、且无需外部供油的有效自润滑方案。
广泛应用于电机、风机、办公设备、家用电器及轻型工业机械。
干态 PV 极限：约 1.75–2.5 MPa·m/s ，适用于标准牌号（SAE 841），最高可达 4.0 MPa·m/s ，适用于高性能含油牌号；在润滑条件下可显著提高。
工作温度范围： −40°C 至 +150°C （标准牌号）/ +180°C （高性能牌号）。
铸造 / 锻造青铜——最大承载能力
由铸造棒料经机加工制成的实心青铜。
材料无孔隙，因此不具备自润滑性，但其承载能力和抗疲劳强度高于粉末烧结青铜。
虽需外部润滑，但在重载连续工况下的性能明显更优。
青铜卷制衬套（由带材冷成形）可提升设计灵活性——可在表面直接加工菱形储油槽或嵌入石墨塞，以实现有限自润滑。
常用合金包括 CuSn8、CuSn12 以及含铅青铜；其中含铅牌号切削加工性能更佳，因此常用于较高转速工况。
适用于重型工业齿轮箱、泵以及工程机械铰接部位。
温度范围： −40°C 至 +150°C。
金属-聚合物复合材料（PTFE）——干运转，超低摩擦
三层结构：钢背层用于提供强度并散热，烧结青铜中间层用于结合，基于 PTFE 的轴承表面用于降低摩擦。
摩擦系数低至 0.04–0.08 ——低于润滑良好的青铜。
可全程干运行，在整个使用寿命内无需任何外部润滑。
在初始运行的数小时内，PTFE 转移膜会沉积于轴表面并长期保留，持续对接触界面起润滑作用。
现代汽车铰接点、航空航天连杆以及工业自动化关节所采用的正是这项技术。
采用热塑性表面层（替代 PTFE）的变型产品，专为边界润滑工况而设计。
温度范围： −40°C 至 +260°C 适用于标准牌号（专用低温牌号可达 −200°C）。
为何 PTFE 复合材料在许多应用中取代了青铜？
其核心优势不仅在于低摩擦，更在于可免维护。无需制定润滑周期，无需注油枪，也不存在润滑过量或不足的风险，更不会因润滑剂污染产品。对于密封或难以接近的关节，PTFE 复合材料往往是唯一可行的解决方案。
双金属复合材料——高精度配合与高承载能力
钢制外壳与青铜合金衬层牢固结合。
钢材提供结构刚性，并确保外径精度，以实现紧配合装配。
青铜衬层可采用实心铸青铜，用于油脂润滑工况；也可采用含固体润滑剂的烧结青铜，用于有限润滑工况。
其一大优势在于：双金属衬套安装后可再次机加工，从而获得比原供状态更严格的内孔公差。
这一特性对精密设备尤为重要，因为轴与内孔之间的间隙必须控制在 0.001" 或更高精度。具有较高的抗疲劳能力和承载能力。
金属自润滑——重载与干运行
高强度金属基体中均匀嵌入石墨、MoS₂ 或 PTFE 等固体润滑剂，既可制成塞状嵌入，也可分散于轴承工作层中。
金属基体承担结构载荷；固体润滑剂则在无液体润滑条件下降低摩擦。
这正是 PTFE 复合材料难以实现的：在具备干运行能力的同时，还可承受极高载荷。
其适用温度范围通常可达 300–400°C，远高于 PTFE 复合材料的使用上限。
适用于重载铰接点、工程机械销轴、船舶应用，以及任何同时要求高载荷与免维护运行的场合。
聚合物 / 塑料——耐腐蚀、重量轻
尼龙（PA）、缩醛（POM）、超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）、PTFE、PEEK——对大多数腐蚀介质具有良好耐受性，耐化学性优异，且重量轻、具备自润滑特性。
标准尼龙牌号的最高使用温度通常为 100–130°C；而缩醛（POM）的耐温上限约为100°C；高性能 PEEK 可达到约250°C。
在食品加工设备（符合 FDA 要求的材料）、医疗器械、家用电器以及对化学洁净度有要求的轻型工业机械中，聚合物轴套通常是标准选型。
如果还需要考虑高温工况，大多数工程师最终都会选择 PEEK——其成本更高，但在 200–250°C。
石墨——当其他材料都已失效时的选择
石墨的层状晶体结构在原子尺度上易于剪切，可在无需任何液体载体的情况下实现干式润滑。
有效工作温度约为 350–400°C 在空气中可使用（超过该范围后会开始氧化）；在惰性气氛中则可显著提高。
广泛用于工业炉、蒸汽阀门、玻璃生产线以及高温输送系统。
需要注意的一项硬性限制是：石墨质脆。
它对稳定载荷的适应性较好，但在冲击或振动工况下容易碎裂——将其用于振动应用是常见且代价高昂的选型错误。
此外，石墨还具有导电性；这通常并不重要，但在需要关注电气性能的场合必须加以说明。
无需润滑液、无需定期维护、在持续高温下也不会明显劣化——在这些约束条件下，几乎没有更优选择。
缠绕复合材料轴套——兼具耐腐蚀与抗冲击性能
当您需要同时具备耐腐蚀性和真正的冲击承载能力时，这类轴套正是理想选择——海上起重机销轴、船舶铰点以及化工装置连杆机构正属于这种工况。
采用玻璃纤维或碳纤维以高温环氧树脂缠绕成型，并配有低摩擦孔内衬。
金属在海水中会发生腐蚀；而聚合物难以承担结构载荷。
缠绕复合材料则可兼顾两者——纤维增强层承受实际冲击载荷，基体材料抵御化学介质侵蚀。
氨酯 / 聚氨酯——介于橡胶与刚性塑料之间的弹性体性能
聚氨酯属于弹性体，而非刚性塑料——其性能介于橡胶与硬质塑料之间，硬度可通过配方调节（邵氏A 70–95）。
这种柔顺性使其非常适用于往复摆动的铰接工况：
悬架连杆
防倾杆支座
农业设备铰点
以及在冲击与耐磨性能比低摩擦更为重要的工业机械场合
承载能力约可达 2,500 psi（17 MPa） ——足以满足上述大多数应用，但低于尼龙的上限。
但存在两项硬性限制：其在约 120–150°C 并且不适用于高温环境。
动态枢轴应用同样需要脂润滑——聚氨酯与金属的干摩擦会产生噪音并加速磨损。
不适用于干运转工况。
快速参考：各类型一览
可借助下表快速筛选适用于特定工况的类型。
类型 | 载荷 / 转速 | 润滑方式 | 典型应用 |
套筒 / 滑动轴承 | 重径向载荷 / 低—中速 | 外部润滑或自润滑 | 输送机、减速箱、泵 |
法兰型 | 径向 + 轴向 / 低—中速 | 外部润滑或自润滑 | 枢轴、减速箱、电机 |
推力垫圈 | 仅轴向载荷 / 低—中速 | 外部润滑或自润滑 | 变速箱、齿轮传动机构 |
剖分式 | 中等 / 低 | 外部润滑或自润滑 | 大型设备维护 |
球面型 | 径向 + 角向 / 摆动 | 外部润滑或自润滑 | 悬挂系统、连杆、航空器 |
烧结青铜 | 中等 / 低–中等 | 自润滑（含油） | 电机、家电、轻型机械 |
PTFE 复合材料 | 中等 / 低–中等 | 自润滑（干式） | 汽车、航空航天、自动化 |
双金属 | 重载 / 低–中等 | 自润滑或外部润滑 | 精密机械、重型设备 |
金属自润滑 | 极重载 / 低速 | 自润滑（干式） | 工程机械、船舶、重型铰接点 |
聚合物 / 塑料 | 轻至中等 / 低至中等 | 自润滑 | 食品、制药、家电 |
石墨 | 中等 / 低–中等 | 自润滑（干式） | 烤箱、蒸汽及高温生产线 |
纤维缠绕式 | 高冲击 / 低 | 自润滑 | 海上平台、化工及船舶 |
如何选择合适的类型
请按顺序完成以下判断。首先排除某一候选方案的条件，通常就是正确答案：
先确定载荷方向
仅承受径向载荷：选用轴套。
承受轴向载荷：增设止推垫圈或采用带法兰结构。
径向与轴向载荷同时存在：采用带法兰结构，或轴套加止推垫圈。
确认润滑条件
对于密封连接、无法维护的工况，或食品/制药环境，必须采用自润滑材料。
候选材料取决于工作温度——
较低温度范围可选烧结青铜和聚合物，
PTFE 复合材料可用于最高 260°C，
金属自润滑材料或石墨类材料适用于更高温度范围
如配备外部润滑系统，材料选择范围可显著扩大。
确认运行温度
150°C以下： 大多数材料均可满足要求，但需注意聚氨酯的上限通常处于该范围下限，约为120–150°C。
150–260°C： PTFE 复合材料或金属自润滑材料。
260°C以上： 金属自润滑材料或石墨。
评估化学介质及环境暴露条件
海水或强腐蚀性化学介质工况：可选聚合物、纤维缠绕复合材料或不锈钢背衬结构。
计算 PV 值
接触压力（MPa）× 滑动速度（m/s）= PV。
应确认计算结果低于材料额定 PV 极限；对于严苛应用，建议保留 2× 安全裕量。
核对配合与间隙
应核实制造商针对具体材料和规格给出的轴孔间隙推荐值。
对于压装安装，还需确认壳体孔公差可形成正确的过盈量。
最常见的选型错误
先选材料而忽略工况条件，或仅按价格做决定，都是常见误区。若应用场景为干摩擦运行，那么即使是廉价的烧结青铜轴套，也未必能够降低总成本，因为该工况在 200°C。应依据实际工况选择材料，而不是仅按采购订单确定
常见问题
最常见的衬套类型是什么？
平套式衬套是最常见的类型。它为直筒式圆柱结构，形式简单、成本低廉，并且可提供各种材料版本。
大多数工业机械、电机以及消费类产品都采用这种结构的某种变型。
带法兰衬套与套筒衬套有什么区别？
套筒衬套为普通圆柱形结构，仅承受径向载荷。带法兰衬套则在一端设有一体式凸缘，可贴靠壳体端面，在承受径向载荷的同时兼顾轴向载荷。
如果需要对轴进行轴向定位，或者存在沿轴线方向推动轴移动的力，带法兰结构即可同时满足这两项要求，无需另设止推垫圈。
哪种衬套材料的使用寿命最长？
并不存在统一答案，使用寿命完全取决于材料是否与工况相匹配。
在密封接头中，PTFE 复合材料若在其额定 PV 值范围内运行，使用寿命可覆盖整台设备的寿命周期。
同一衬套一旦发生过载或超温，便会迅速失效。
在严苛工况下，双金属及金属自润滑结构通常能够兼顾更高的承载能力与耐久性。
哪种衬套最适用于高温工况？
石墨适用于惰性气氛或蒸汽环境中的最高温场合，在无氧条件下可耐受远高于 500°C 的温度。
在空气中，氧化大约从 350–400°C开始，因此可将其视为实际使用上限。
对于 260–400°C 在高载荷且需要干运行的工况下，金属基自润滑结构（在金属基体中加入石墨或 MoS₂）是更可靠的选择。
PTFE 复合材料适用于 最高可达 260°C；聚合物衬套的耐温范围因材料而异： POM 约 100°C，尼龙 100–130°C，PEEK 约 250°C。
橡胶衬套可以替代青铜衬套吗？
两者不能互换。
橡胶衬套的设计目的是吸收振动并实现受控挠性变形，常用于汽车悬架和安装支撑场合。
青铜衬套则为旋转或滑动轴提供刚性支承面。二者功能不同，不能相互替代。
只要准确把握工况、匹配材料并核对配合尺寸，基本就能满足选型要求。
如需了解衬套的工作原理及选型要点，请参阅我们的文章 什么是衬套？。
如需与滚动轴承进行详细对比，请访问 衬套与轴承：您需要了解的全部内容。
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