轴承预紧与轴向调整 是轴承技术中的关键环节，但也常被误解。合理施加预紧后，可显著降低振动、温升、噪声以及轴承过早疲劳等问题。
Gary Hughes， The Barden Corporation产品工程经理就施加预紧的三种主要方式—— 弹簧、轴向调整和双联轴承——的优点与局限进行了说明。
为什么轴承预紧至关重要
预紧是消除或控制轴承内部游隙的过程。内部游隙的大小会直接影响：
噪声与振动
发热
轴承疲劳寿命
系统刚性与稳定性
预紧施加得当时，可实现以下效果：
控制径向和轴向游隙
提高系统刚性和运行可预测性
降低非重复跳动
在极高转速下尽量减小接触角差异
控制极端加速度下的滚珠打滑
轴承屈服：轴向与径向挠度
轴向挠度 是消除游隙并施加预紧后，内、外圈之间产生的位移。其根源在于承受轴向载荷时，滚动体与滚道发生弹性变形。
径向挠度 是由径向载荷引起的位移。
这两种挠度都会受到轴承结构、接触角以及载荷特性的影响。为优化轴承寿命，预紧量应始终 尽可能小 ，以在满足性能要求的同时避免过多发热；否则会降低转速能力并缩短轴承寿命。
轴承预紧的三种主要方法
弹簧预紧
弹簧预紧通常被认为是 最简单的方法 ，也常常是首选方案。其主要优点包括：
可提供 恒定预紧力
与刚性预紧相比，受热膨胀影响更小
可补偿轻微不对中
可采用标准轴承，无需进行成本较高的预紧磨削加工
但弹簧预紧也存在一定局限性：
通常不能承受换向轴向载荷
需要为弹簧及其行程预留安装空间
由于采用间隙配合，可能导致套圈错位。
尽管存在一定缺点，弹簧预紧仍被广泛采用，常见形式包括 螺旋弹簧、碟形弹簧垫圈、波形弹簧以及指形弹簧垫圈。 通常，弹簧安装在 不旋转的外圈上 ，并采用间隙配合，以确保在温度变化条件下预紧效果稳定。
轴向调整
轴向调整通常通过安装至少 两个轴承成对反向布置 ，使套圈在轴向上形成偏置。预紧可通过以下方式施加：
螺纹调节件
精密垫片
隔套
精密研磨垫片 比螺纹调节件更适用于避免错位。垫片的制造精度必须控制在 1–2 μm 公差内，与轴承本体精度相当。
轴向调整的最佳实践：
确保套圈端面校正对齐并可靠贴合
装配过程中保持极高的清洁度
由于热膨胀影响，在装配和运行过程中应避免预紧过大
优点：
轴承摩擦不增加
适用于低扭矩工况
成对轴承
成对轴承集成了 内置预紧 ，并以配对形式供货，便于安装。其预紧量通过 精密磨削形成的偏置量 在内圈或外圈端面之间建立。
成对轴承的优点：
装配简便，跳动极小
轴向和径向刚性高
能够承受 双向或单向重载推力载荷
局限性：
扭矩和发热增加
极限转速降低
对偏斜和热膨胀较为敏感
对过盈配合的适应性较差
双联配置
DB（背对背）： 适用于安装座同轴度良好、需要较高抗倾覆刚度，以及轴温高于座孔温度的工况。
DF（面对面）： 适用于需要补偿一定偏心或安装误差的场合，但其极限转速低于 DB 结构。
DT（串联）： 用于承受单向重轴向载荷，可在不增加轴承外形尺寸的前提下提供更高承载能力。DT 组合需要 弹簧预紧 ，因为其本身不具备内置预紧。
选择合适的预紧方式
在 弹簧预紧、轴向调整、 以及双联轴承之间的选择 取决于应用要求、对中条件、扭矩限制及载荷特性。
若应用得当， 轴承预紧与轴向调整 有助于降低振动、减少发热、延长轴承寿命并提升整机性能——即使在高速或重载条件下，也能确保运行可靠性。
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